- Regjeringen prioriterer tiltak innen beredskap mot akutt forurensning og prosjekter som bedrer sikkerheten og fremkommeligheten for sjøtransporten. Det legges til rette for en videre utvikling av havnene. Dette skal bidra til å styrke sjøtransporten, samt bidra til næringsutvikling og etablering av robuste regioner. For å opprettholde kvaliteten på eksisterende infrastruktur i farledene, vil regjeringen bruke mer midler på drift og vedlikehold, sier statssekretær Janne Johnsen i Fiskeridepartementet.

”Nasjonal transportplan” presenterer regjeringens transportpolitikk, og er en strategisk plan for utviklingen av den samlede statlige infrastrukturen for sjø-, veg-, jernbane- og lufttransport. Regjeringen vil føre en helhetlig transportpolitikk der de enkelte transportformene blir vurdert i sammenheng.

Strategien innebærer en fortsatt sterk innsats for sikkerheten i transportsystemene. Sjøsikkerheten i norske farvann har blitt betydelig forbedret de siste årene, og regjeringen prioriterer tiltak som vil øke sikkerheten og beredskapen ytterligere. Ved etablering av en trafikksentral i Vardø, vil regjeringen bedre trafikkovervåkingen i Nord-Norge. Drift og vedlikehold av eksisterende maritim infrastruktur styrkes for å unngå forringelse på dette området.

Regjeringen ønsker å dempe veksten i vegtrafikken ved å overføre mer av godstransporten til kjøl og skinner. Det legges derfor til rette for en utvikling av havnene som styrker sjøtransporten, samt bidrar til næringsutvikling og etablering av robuste regioner.

Skal sjøtransporten vinne fram i konkurransen med landtransport, både i forhold til pris og kvalitet, kreves det at havnene har et volum av stykkgods og containere som gir grunnlag for hyppige og regulære skipsanløp. En forutsetning for å lykkes med dette er at håndteringen av stykkgods og containere i hovedsak konsentreres til et begrenset antall havner. Samtidig er langsiktighet og forutsigbarhet viktig både for næringslivets transport- og logistikkplanlegging og for statlig infrastrukturutvikling. Regjeringen vil derfor bygge videre på den eksisterende havnestrukturen. Strukturen vil imidlertid bli justert til to nivå, og bestå av nasjonale havner og øvrige havner.

Følgende 10 nasjonale havner inngår i regjeringens havnestruktur:

• Oslo
• Grenland
• Kristiansand
• Stavanger (Risavika)
• Karmsund
• Bergen
• Ålesund
• Trondheim
• Bodø
• Tromsø

Fiskeri- og havbruksnæringen er en av Norges viktigste eksportnæringer, og samtidig av stor betydning for lokalsamfunnene langs kysten. Regjeringen vil derfor videreføre innsatsen rettet mot fiskerihavner som et ledd i en strategi for økt verdiskaping i sektoren.

For å fremme en effektiv organisering og finansiering av transportsektoren, vil regjeringen fortsette arbeidet med å skille mellom produksjon og myndighetsutøvelse, samt å tilpasse avgifts- og gebyrstrukturen i en mer samfunnsøkonomisk retning. Som et ledd i denne strategien tas det sikte på å omdanne Kystverket Produksjon til et heleid statlig AS per 1. juli 2004. Videre vil arbeidet med gebyrstrukturen for sjøtransport fortsette.

Kystverket står for investeringer, drift og vedlikehold av infrastruktur og tjenester rettet mot sjøtransport. I perioden 2006-2015 vil regjeringen legge til grunn en årlig økonomisk ramme for Kystverkets virksomhet tilsvarende 1 105 mill. kr pr. år i planperioden 2006-2015. Av denne rammen utgjør statlige midler 600 mill. kr, mens 505 mill. kr er brukerfinansiert.