- Regjeringen prioriterer tiltak innen beredskap mot akutt
forurensning og prosjekter som bedrer sikkerheten og
fremkommeligheten for sjøtransporten. Det legges til rette for en
videre utvikling av havnene. Dette skal bidra til å styrke
sjøtransporten, samt bidra til næringsutvikling og etablering av
robuste regioner. For å opprettholde kvaliteten på eksisterende
infrastruktur i farledene, vil regjeringen bruke mer midler på
drift og vedlikehold, sier statssekretær Janne Johnsen i
Fiskeridepartementet.
”Nasjonal transportplan” presenterer
regjeringens transportpolitikk, og er en strategisk plan for
utviklingen av den samlede statlige infrastrukturen for sjø-, veg-,
jernbane- og lufttransport. Regjeringen vil føre en helhetlig
transportpolitikk der de enkelte transportformene blir vurdert i
sammenheng.
Strategien innebærer en fortsatt
sterk innsats for sikkerheten i transportsystemene. Sjøsikkerheten
i norske farvann har blitt betydelig forbedret de siste årene, og
regjeringen prioriterer tiltak som vil øke sikkerheten og
beredskapen ytterligere. Ved etablering av en trafikksentral i
Vardø, vil regjeringen bedre trafikkovervåkingen i Nord-Norge.
Drift og vedlikehold av eksisterende maritim infrastruktur styrkes
for å unngå forringelse på dette området.
Regjeringen ønsker å dempe veksten
i vegtrafikken ved å overføre mer av godstransporten til kjøl og
skinner. Det legges derfor til rette for en utvikling av havnene
som styrker sjøtransporten, samt bidrar til næringsutvikling og
etablering av robuste regioner.
Skal sjøtransporten vinne fram i
konkurransen med landtransport, både i forhold til pris og
kvalitet, kreves det at havnene har et volum av stykkgods og
containere som gir grunnlag for hyppige og regulære skipsanløp. En
forutsetning for å lykkes med dette er at håndteringen av stykkgods
og containere i hovedsak konsentreres til et begrenset antall
havner. Samtidig er langsiktighet og forutsigbarhet viktig både for
næringslivets transport- og logistikkplanlegging og for statlig
infrastrukturutvikling. Regjeringen vil derfor bygge videre på den
eksisterende havnestrukturen. Strukturen vil imidlertid bli justert
til to nivå, og bestå av nasjonale havner og øvrige havner.
Følgende 10 nasjonale havner inngår
i regjeringens havnestruktur:
- Oslo
- Grenland
- Kristiansand
- Stavanger (Risavika)
- Karmsund
- Bergen
- Ålesund
- Trondheim
- Bodø
- Tromsø
Fiskeri- og havbruksnæringen er en
av Norges viktigste eksportnæringer, og samtidig av stor betydning
for lokalsamfunnene langs kysten. Regjeringen vil derfor videreføre
innsatsen rettet mot fiskerihavner som et ledd i en strategi for
økt verdiskaping i sektoren.
For å fremme en effektiv
organisering og finansiering av transportsektoren, vil regjeringen
fortsette arbeidet med å skille mellom produksjon og
myndighetsutøvelse, samt å tilpasse avgifts- og gebyrstrukturen i
en mer samfunnsøkonomisk retning. Som et ledd i denne strategien
tas det sikte på å omdanne Kystverket Produksjon til et heleid
statlig AS per 1. juli 2004. Videre vil arbeidet med
gebyrstrukturen for sjøtransport fortsette.
Kystverket står for investeringer,
drift og vedlikehold av infrastruktur og tjenester rettet mot
sjøtransport. I perioden 2006-2015 vil regjeringen legge til grunn
en årlig økonomisk ramme for Kystverkets virksomhet tilsvarende 1
105 mill. kr pr. år i planperioden 2006-2015. Av denne rammen
utgjør statlige midler 600 mill. kr, mens 505 mill. kr er
brukerfinansiert.
