St.meld. nr. 37 (1996-97)

St meld nr 37

(1996 - 97)

Norsk veg- og vegtrafikkplan 1998 - 2007

---

Innhold

Mandag 21.4: Foreløpig er kun kap 1-6 samt vedlegg lagt ut. Kap 7 tirsdag 22.4. ODIN-red. 

• 1 Innledning og sammendrag
  • 1.1 Innledning
  • 1.2 Sammendrag
• 2 Oppfølging av NVVP 1994 - 97
  • 2.1 Utvikling i vegtrafikk
  • 2.2 Økonomisk oversikt
  • 2.3 Virkninger av handlingsprogrammet i NVVP 1994 - 97
    • 2.3.1 Framkommelighet
    • 2.3.2 Trafikksikkerhet
    • 2.3.3 Miljø
• 3 Situasjonsbeskrivelse og utvikling
  • 3.1 Vegnettets funksjon og geografisk fordeling av trafikk
  • 3.2 Transportutvikling i de senere årene
  • 3.3 Drivkrefter bak vegtransportutviklingen
    • 3.3.1 Persontransport
    • 3.3.2 Godstransport
  • 3.4 Framskrivninger av utviklingen i vegtransporten
  • 3.5 Trafikkforutsetninger i strategiarbeidet
• 4 Veg- og vegtransportpolitiske utfordringer
  • 4.1 Framkommelighet
    • 4.1.1 Vridning av innsatsen
    • 4.1.2 Utbyggingsstandard på riksvegnettet
    • 4.1.3 Kapasitetsproblemer
    • 4.1.4 Drift og vedlikehold
    • 4.1.5 Fylkesveger
    • 4.1.6 Ferjer
    • 4.1.7 Framkommelighet og ferdsel for funksjonshemmede
    • 4.1.8 Gående og syklende
  • 4.2 Miljø
    • 4.2.1 Innledning
    • 4.2.2 Luftforurensning og støy
    • 4.2.3 Landskapsinngrep og arealkonflikter
    • 4.2.4 Vann- og jordforurensning
    • 4.2.5 Nærmere om virkemidler og tiltak mot lokale miljøproblemer
    • 4.2.6 Veggrep, piggdekk
  • 4.3 Trafikksikkerhet
    • 4.3.1 Innledning
    • 4.3.2 Vegnettet
    • 4.3.3 Trafikant og kjøretøy
    • 4.3.4 Grunnskoleelevers skoleveg
  • 4.4 Regional- og distriktspolitikk
    • 4.4.1 Regional- og distriktspolitiske mål
    • 4.4.2 Regional- og distriktspolitisk utvikling og utfordringer framover
    • 4.4.3 Tiltak i vegsektoren - virkning for bosetting, sysselsetting og næringsutvikling
  • 4.5 Areal- og transportplanlegging
    • 4.5.1 Samordning og kunnskapsutvikling
    • 4.5.2 Plan- og bygningsloven
  • 4.6 Vegprising
    • 4.6.1 Bakgrunn
    • 4.6.2 Institusjonelle forhold
    • 4.6.3 Fordelingsvirkninger
    • 4.6.4 Teknologiske forhold
  • 4.7 Kollektivtransport
    • 4.7.1 Utviklingstrekk
    • 4.7.2 Kollektivtransporten i en miljøpolitisk sammenheng
    • 4.7.3 Kollektivtransportens plass i en helhetlig transportpolitikk
    • 4.7.4 Endringer og moderniseringer av rammevilkårene
  • 4.8 Andre spørsmål
    • 4.8.1 Internasjonal vegtransport
    • 4.8.2 Informasjonsteknologi
    • 4.8.3 Analyseverktøy
    • 4.8.4 Reiselivsprosjektet
• 5 Grunnlaget for strategiarbeidet
  • 5.1 Nytt økonomisk styringssystem for Statens vegvesen
  • 5.2 Rammer for planarbeidet
    • 5.2.1 Økonomiske rammer
    • 5.2.2 Minimumsnivå og bindinger
    • 5.2.3 Nærmere om bundne prosjekter
    • 5.2.4 Andre rammer for planarbeidet
    • 5.2.5 Fire strategier
  • 5.3 Sammenlikning av strategiene
• 6 Anbefalt strategi
  • 6.1 Hovedprioriteringer
  • 6.2 Virkninger av anbefalt strategi
  • 6.3 Fordeling av økonomiske rammer
    • 6.3.1 Kap. 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehold av riksveger mm.
    • 6.3.2 Kap. 1320, post 24 Statens vegvesens produksjon
    • 6.3.3 Kap. 1320, post 30 Riksveginvesteringer
    • 6.3.4 Kap. 1320, post 60 Tilskudd til fylkesvegformål
    • 6.3.5 Kap. 1321 Spesielt vedlikehold
• 7 Nærmere om investeringsprogrammet
  • 7.1 Strekningsvise investeringer på stamvegnettet
    • 7.1.1 Stamvegnettets omfang og funksjon
    • 7.1.2 Prioritering og fordeling av økonomiske rammer
    • 7.1.3 Rute 1 Ev 6 Riksgrensen/Svinesund - Oslo
    • 7.1.4 Rute 2 Ev 6 Oslo - Trondheim
    • 7.1.5 Rute 3 Ev 6 Trondheim - Fauske med tilknytninger
    • 7.1.6 Rute 4 Ev 6 Fauske - Nordkjosbotn med tilknytninger
    • 7.1.7 Rute 5 Ev 6 Nordkjosbotn - Kirkenes med tilknytninger
    • 7.1.8 Rute 6 Riksgrensen/Ørje - Oslo
    • 7.1.9 Rute 7 Ev 18 Oslo - Kristiansand
    • 7.1.10 Rute 8 Ev 18/rv 1 Kristiansand - Bergen
    • 7.1.11 Rute 9 Rv 1 Bergen - Ålesund (Vågsbotn - Spjelkavik) med tilknytning til Lærdal
    • 7.1.12 Rute 10 Rv 1/71/65 Ålesund - Trondheim (Kjelbotn - Klett)
    • 7.1.13 Rute 11 Rv 11 Drammen - Haugesund
    • 7.1.14 Rute 12 Ev 16 Kjørbo/Sandvika - Bergen (Vågsbotn)
    • 7.1.15 Rute 13 Rv 15 Otta - Hjelle
    • 7.1.16 Rute 14 Rv 9 Dombås - Ålesund
    • 7.1.17 Rute 15 Rv 2 Riksgrensen/Magnor - Kløfta med tilknytning til Elverum (rv 20)
    • 7.1.18 Rute 16 Rv 3 Kolomoen - Ulsberg
    • 7.1.19 Rute 17 Rv 35 Jessheim - Hønefoss
    • 7.1.20 Rute 18 Rv 23 Lier - Drøbak - Vassum
  • 7.2 Øvrig riksvegnett og særskilte miljø- og trafikksikkerhetstiltak
    • 7.2.1 Prioritering og fordeling av økonomiske rammer
    • 7.2.2 Omtale av de enkelte fylker
  • 7.3 Nærmere om bompengeringene
    • 7.3.1 Bompengeringen i Bergen
    • 7.3.2 Bompengeringen i Oslo
    • 7.3.3 Bompengeringen i Trondheim
• Vedlegg 1
  • 1 Virkninger i framkommelighetsstrategien
  • 2 Virkninger i miljøstrategien
  • 3 Virkninger i trafikksikkerhetsstrategien
  • 4 Virkninger i distriktsstrategien

---

Sakens dokumenter (ESOP-søk)

Lagt inn 18 april 1997 av Statens forvaltningstjeneste, ODIN-redaksjonen