Prop. 77 S

(2024–2025)
Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak)

Vidareføring av bompengeinnkrevjing på rv. 7 Sokna – Ørgenvika i Buskerud for å påskunde utbetringar av rv. 7 vidare gjennom Hallingdal

Tilråding frå Samferdselsdepartementet 28. mars 2025, godkjend i statsråd same dagen. (Regjeringa Støre)

Dokumentet på regjeringen.no

1 Innleiing

Samferdselsdepartementet legg i denne proposisjonen fram forslag om å vidareføre bompengeinnkrevjinga på rv. 7 Sokna – Ørgenvika i Buskerud fram til juni 2029. Dagens takstnivå og rammene for fastsett gjennomsnittstakst i bomstasjonen er føresett vidareført med nokre justeringar av takstsystemet. Inntektene skal gå til å påskunde naudsynte utbetringar av rv. 7 på strekninga mellom Kittilsvik og Gol, samt førebuande arbeid for utbyggingsprosjektet rv. 7 Ørgenvika – Kittilsvik. Forslaget er ein pilot knytt til bompengeinnkrevjing slik det er opna opp for i Meld. St. 14 (2023–2024) Nasjonal transportplan 2025–2036.

2 Bakgrunn

Finansiering og utbygging av rv. 7 mellom Sokna og Ørgenvika blei vedteke av Stortinget gjennom handsaming av Prop. 157 S (2009–2010) Finansiering og utbygging av rv. 7 på strekninga Sokna – Ørgenvika i Buskerud fylke, jf. Innst. 23 S (2010–2011). Utbygginga blei delvis finansiert med bompengar og innkrevjingsperioden blei rekna til 15 år, med oppstart 28. juni 2014. Prosjektet blei nedbetalt 28. februar 2025, og bompengeinnkrevjinga blei stansa. Dette inneber noko under 11 år med bompengeinnkrevjing. Den tidlege nedbetalinga skuldast i hovudsak at trafikken har vore høgare enn det som blei lagt til grunn i stortingsproposisjonen. Lånerentene på låna til bompengeselskapet har dessutan vore lågare enn føresett.

For å kunne påskunde naudsynte utbetringar av rv. 7 på strekninga mellom Kittilsvik og Gol har kommunane Ringerike, Krødsherad, Flå, Nes, Gol, Ål, Hol og Hemsedal og Buskerud fylkeskommune teke initiativ til, og fatta vedtak om, å vidareføre innkrevjinga av bompengar i dagens bomstasjon på rv. 7 fram til juni 2029, som opphavleg planlagt i bompengeproposisjonen for rv. 7 Sokna – Ørgenvika. Dette blir gjort i påvente av ei eventuell ny vegpakke for Hallingdal. Det ligg føre lokalpolitiske prinsippvedtak om delvis bompengefinansiering av ei slik ny vegpakke.

Forslaget om å vidareføre innkrevjinga av bompengar vil utfordre prinsippa for strekningsvise bompengeprosjekt slik dei blir praktiserte i dag. Det inneber at innkrevjinga vil gå parallelt med gjennomføringa av utbetringstiltaka, og ikkje etter at prosjektet er ferdig bygd. Hovudregelen i dag er etterskotsinnkrevjing som betyr at bompengeinnkrevjinga først startar opp etter at vegane er ferdig bygde og tiltaka er gjennomførte. Ei vidareføring vil òg utfordre den gjeldande praksisen på strekningsvise bompengeprosjekt, der bompengeinnkrevjinga blir avvikla når bompengelånet er nedbetalt. På den andre sida vil ei vidareført bompengeinnkrevjing i dette tilfellet bidra til å løyse trafikale utfordringar ved å få fortgang i naudsynte utbetringar på rv. 7, og dermed gi moglegheit for at vegen får betre trafikktryggleik og framkome på eit tidlegare tidspunkt.

Statens vegvesen sine analysar viser at trafikken som nyttar rv. 7 på strekninga mellom Sokna og Ørgenvika, er kjenneteikna ved ein stor del lange reiser som går gjennom større delar av Hallingdal. Denne trafikken vil dermed også ha nytte av at det skjer utbetringar på strekninga Ørgenvika – Gol. Trafikkteljingar i Ørgenvika-krysset (som er krysset mellom rv. 7 og fv. 280) viser at 99 pst. av trafikken køyrer vidare på rv. 7 og at berre 1 pst. av trafikken som køyrer gjennom dagens bomstasjon på rv. 7, svingar av til fv. 280. Ein transportanalyse gjennomført ved hjelp av den regionale transportmodellen (RTM) viser at 93 pst. av trafikken som passerer gjennom bomstasjonen på rv. 7, passerer rv. 7 nord for Flå, og 78 pst. passerer nord for Nesbyen. Statens vegvesen vurderer derfor at nytteprinsippet blir ivareteke i tilstrekkeleg grad i dette forslaget. Ideelt sett skulle trafikken som nyttar fv. 280 frå Ørgenvika, også ha vore med å betale ved ei parallell- og forskotsinnkrevjing. Det utgjer om lag 1 400 køyretøy i døgnet. Dette er noko som blir vurdert nærare og ivareteke i bompengeløysinga for ei eventuell ny vegpakke for Hallingdal.

Strekninga rv. 7 Ørgenvika – Flå er prioritert i Meld. St. 14 (2023–2024) Nasjonal transportplan 2025–2036 som aktuell for utbetring til ein høgare standard med betre framkome og auka trafikktryggleik. Det er vidare aktuelt å sjå dette i samanheng med utbyggingsprosjektet rv. 7 Ørgenvika – Kittilsvik, som ligg i Statens vegvesen si planportefølje og som er prioritert for gjennomføring i den første seksårsperioden i planen. Dette er føresett lokalpolitisk tilslutning til delvis bompengefinansiering. I Nasjonal transportplan 2025–2036 opnar regjeringa også for at transportverksemdene kan vurdere korleis bompengane på lengre utbetringsstrekningar kan nyttast meir effektivt i kombinasjon av forskots-, parallell- og etterskotsinnkrevjing, dersom det framstår som føremålstenleg og løysingane er i tråd med nytteprinsippet. Etter Statens vegvesen si vurdering kan rv. 7 gjennom Hallingdal vere ei aktuell strekning som eit pilotprosjekt for ei slik innkrevjingsløysing som kombinerer forskots-, parallell- og etterskotsinnkrevjing.

Det er behov for nærare å greie ut korleis rv. 7 gjennom Hallingdal skal utbetrast og finansierast innanfor rammene som er gitt i Nasjonal transportplan 2025–2036. Dette arbeidet er sett i gang, og i løpet av den vidareførte innkrevjingsperioden tek Statens vegvesen sikte på å komme tilbake med ei eiga sak til aktuelle kommunar og Buskerud fylkeskommune om korleis rv. 7 gjennom Hallingdal, inkludert rv. 7 Ørgenvika – Kittilsvik, kan utbetrast og finansierast innanfor rammene i Nasjonal transportplan 2025–2036.

3 Dagens situasjon og omtale av aktuelle tiltak

Vegstandarden på rv. 7 gjennom Hallingdal er generelt vesentleg lågare enn det funksjonen og trafikkbelastninga til vegen tilseier. Dette gjer seg mellom anna utslag i dårlegare framkome, regularitet og trafikktryggleik enn ønskeleg. Det er også manglande tilbod til gåande og syklande. For å sikre god framkome og trafikktryggleik på rv. 7, er det naudsynt med utbetring og omlegging i ulikt omfang.

Fleire delstrekningar på rv. 7 gjennom Hallingdal har stort behov for utbetring av drenering, sideterreng, bereevne og dekke. I tillegg gir stadvis smal vegbreidde og krappe kurvar utfordringar for framkome og trafikktryggleik. Enkelte strekningar har stigningsforhold på 6 pst. og høgare, og er i ein del samanhengar kopla til dårleg kurvatur og låg skilta frihøgde i tunnelar. Ein del bruer er òg smale i kombinasjon med krapp kurvatur. Ulykkessituasjonen på rv. 7 er problematisk, og i perioden 2014–2023 var det 48 trafikkulykker med 53 lettare skadde, 10 hardt skadde og 9 drepne på strekninga Ørgenvika – Svenkerud. Dei aller fleste av ulykkene er møte- og utforkøyringsulykker. Trafikken gjennom veka varierer mykje på strekninga, som følgje av fritidsreiser knytt til helgar og feriar. Døgntrafikken varierer mellom 3 – 4 000 køyretøy på kvardagar og så høgt som 9 – 15 000 køyretøy i helgar og ferieveker. Det er i hovudsak helgetrafikken fredag og søndag, og til dels torsdag som skaper utfordringar med redusert trafikktryggleik og dårleg framkome.

I tråd med grunnlaget for dei lokalpolitiske vedtaka i saka er det lagt til grunn at inntektene frå ei vidareføring av bompengeinnkrevjinga skal gå til å framskunde utbetringane på strekninga mellom Kittilsvik og Gol på rv. 7 gjennom Hallingdal. Statens vegvesen har identifisert ein portefølje med utbetringstiltak som kan framskundast som følgje av at innkrevjinga på rv. 7 Sokna – Ørgenvika kan vidareførast fram til juni 2029, sjå figur 3.1 og tabell 3.1 under. Samla finansieringsbehov for desse tiltaka er førebels rekna til om lag 430 mill. 2025-kr. I tillegg til dei nemnde utbetringstiltaka er det i tråd med dei lokalpolitiske vedtaka sett av om lag 50 mill. 2025-kr til førebuande arbeid for rv. 7 Ørgenvika – Kittilsvik, herunder innløysing av bustader i regulert vegareal, utarbeiding og kvalitetssikring av styringsunderlag og kostnadsoverslag, samt byggjeplanlegging og prosjektering.

Figur 3.1 Aktuelle utbetringstiltak på strekninga rv. 7 Kittilsvik – Gol

Kjelde: Statens vegvesen

Det samla finansieringsbehovet som er rekna ut, er noko høgare enn det forventa bompengebidraget i ein vidareført innkrevjingsperiode fram til juni 2029. Det er samtidig knytt stor usikkerheit til kor raskt desse tiltaka kan gjennomførast og til fleire av kostnadsoverslaga. Omfanget av utbetringane blir derfor tilpassa dei faktiske bompengeinntektene. Det blir ikkje lagt opp til låneopptak i den vidareførte innkrevjingsperioden. Eventuelle kostnadsaukingar må handterast innanfor rammene av dette. Dersom kostnadene for nokre av tiltaka aukar, vil det innebere at andre tiltak ikkje blir gjennomførte. Dersom enkelte prosjekt/tiltak blir rimelegare eller inntektene høgare enn føresett, blir det plass til fleire tiltak.

Statens vegvesen vil få ansvar for gjennomføringa av tiltaka. Rekkefølgja og prioriteringa av utbetringstiltaka i tabell 3.1 vil bli vurdert fortløpande i samråd med lokale styresmakter.

Tabell 3.1 Aktuelle utbetringstiltak på strekninga rv. 7 Kittilsvik – Gol

Utbetringstiltak

Forventa finansieringsbehov

mill. 2025-kr

Kurveutbetring ved Austvoll (mellom Flå og Bromma)

40

Gulsvik Sandtak – kurveutbetring

15

Gulsvikstryken – kurveutbetring

50

Strandi – kurveutbetring

40

Stavn – kurveutbetring

15

Trøstheim – kurveutbetring

10

Grøsland – Vesleåne; nye bruer (mellom Flå og Bromma)

50

Haugeå bru – ny bru

30

Skjong – kryssutbetring (mellom Nesbyen og Svenkerud)

15

Nesbyen og vestover, justere tverrprofil (mellom Nesbyen og Svenkerud). Arbeidet må koordinerast med flaumtiltak rundt sentrum av Nesbyen.

55

Flå vest – breddeutviding

35

Åvetsrud – kurveutbetring

25

Kolsrudvegen – kurveutbetring

20

Roasvingen – kurveutbetring

30

Førebuande arbeid for rv. 7 Ørgenvika – Kittilsvik

50

Utskifting av det tekniske utstyret ved bomstasjonen

4

Sum

484

Samtidig med gjennomføring av utbetringstiltaka vil det bli gjennomført flaumsikringstiltak som følgje av uvêret Hans på utbetringsstrekninga. Det blir mellom anna vurdert flaumsikring for rv. 7 gjennom sentrum av Nesbyen og på rv. 7 mellom Strandi og Roasvingen. Desse tiltaka må koordinerast med utbetringstiltaka og kan om mogleg byggjast samtidig. Men flaumsikringstiltaka skal ikkje finansierast av bompengar frå den vidareførte innkrevjinga. Tidleg oppstart av flaumsikringstiltaka vil kunne gje tidlegare oppstart av dei utbetringstiltaka som må sjåast i samanheng med desse flaumsikringstiltaka.

4 Lokalpolitisk behandling

I november og desember 2024 har Buskerud fylkeskommune og kommunane Ringerike, Krødsherad, Flå, Nesbyen, Gol, Ål, Hol og Hemsedal teke initiativ til og handsama forslag lokalpolitisk om at dei, i påvente av ei eventuell ny vegpakke i Hallingdal, ønsker ei vidareført innkrevjing av bompengar i den etablerte bomstasjonen på rv. 7 mellom Sokna og Ørgenvika.

Fylkestinget i Buskerud gjorde 16. desember 2024 følgjande vedtak:

Bompengeinnkrevingen på rv. 7 Sokna-Ørgenvika skal avvikles allerede 28. februar 2025, mer enn fire år tidligere enn opprinnelig planlagt.

Buskerud fylkesting ber Samferdselsdepartementet om å åpne for at bompengeinnkrevingen i dagens bomstasjon for prosjektet rv. 7 Sokna – Ørgenvika videreføres fram til juni 2029, som opprinnelig planlagt i bompengeproposisjonen for rv. 7 Sokna – Ørgenvika (Prop. 157 S (2009–2010)) og innstillingen fra Stortingets transport- og kommunikasjonskomite (Innst. 23 S (2010–2011)). Dette innebærer til sammen 15 år med innkreving av bompenger i bomstasjonen ved Brekkebygda i Ringerike kommune.

Inntektene fra videreføringen av innkrevingen skal gå til å framskynde utbedringene av rv. 7 gjennom Hallingdal og forberedelser til anleggsstart for prosjektet rv. 7 Ørgenvika – Kittilsvik. Eventuelle resterende bompengemidler vil gå til finansiering av tiltak i en framtidig Veipakke Hallingdal.

Det legges ikke opp til låneopptak i den videreførte innkrevingsperioden. Utbedringene er forutsatt finansiert med løpende bompengeinntekter.

Dagens takstnivå og rammene for fastsatt gjennomsnittstakst i bomstasjonen er forutsatt videreført med noen justeringer.

Grunntakstene i 2024 før rabatt er følgende:

Takstgruppe 1 (kjøretøy med tillatt totalvekt til og med 3 500 kg, samt alle kjøretøy uavhengig av vekt i kjøretøykategori M1: 86 kr.

Takstgruppe 2 (kjøretøy med tillatt totalvekt over 3 500 kg, med unntak av kjøretøy som er registrert i kjøretøykategori M1: 175 kr.

Kjøretøy i takstgruppe 1 med gyldig brukeravtale

Kjøretøy i takstgruppe 1 med gyldig brukeravtale og brikke, får 20 pst. rabatt på grunntakst.

Det gjennomføres følgende justeringer i takstopplegget:

Det innføres betaling for nullutslippskjøretøy i takstgruppe 1 på 50 pst. av grunntakst, etter fratrukket brikkerabatt.

Varebiler med nullutslipp og nullutslippskjøretøy i takstgruppe 2 skal fortsatt ha fritak for betaling av bompenger.

Kjøretøy i takstgruppe 2 med gass som drivstoff vil få fritak for betaling av bompenger.

Fritaksordninger for øvrig forutsettes å følge nasjonale takstretningslinjer.

Bompengeselskapet får fullmakt til å prisjustere grunntakstene i samsvar med konsumprisindeksen uten ny lokalpolitisk behandling. Dersom det blir behov for å justere grunntakstene utover dette, kreves lokalpolitisk tilslutning.

Kommunane Ringerike, Krødsherad, Flå, Nesbyen, Gol, Ål, Hol og Hemsedal har slutta seg til forslaget og fatta likelydande vedtak som Buskerud fylkeskommune.

5 Trafikkgrunnlag

Årsdøgntrafikken (ÅDT) i bomstasjonen på rv. 7 ved Brekkebygda var om lag 4 100 køyretøy i 2024. Delen av tunge køyretøy (takstgruppe 2) var om lag 10 pst., medan delen av nullutsleppskøyretøy var om lag 30 pst., ein del som er i sterk vekst.

6 Finansieringsopplegg

Tiltaka blir finansiert med løpande bompengeinntekter frå den vidareførte bompengeinnkrevjinga i bomstasjonen ved Brekkebygda. Bompengeselskapet skal ikkje ta opp lån, og det vil derfor ikkje vere naudsynt med fylkeskommunal garanti.

I 2023 var passeringsinntektene på om lag 93 mill. kr og driftskostnadene på om lag 3,5 mill. kr. Det er venta ein auke i passeringsinntektene sidan det blir innført betaling for nullutsleppskøyretøy. Forventa årlege nettoinntekter er derfor rekna til om lag 100 mill. kr. Basert på dette er det førebels lagt til grunn eit samla bompengebidrag på om lag 400 mill. kr i ei vidareført innkrevjingsperiode fram til juni 2029, noko som inneber at det ikkje vil vere rom for alle dei tiltaka som er opplista i tabell 3.1.

Bompengeselskapet har opplyst at bomstasjonen ved Brekkebygda på strekninga Sokna – Ørgenvika må bytast ut av tekniske årsaker. Dette vil vere ein eingongskostnad. Kostnadene for dette er berekna til om lag 2 – 4 mill. kr og vil kome i tillegg til dei årlege drifts- og administrasjonskostnadene til bompengeselskapet.

7 Bompengeopplegg

Finansieringa med bompengar er basert på forskots- og parallellinnkrevjing i begge retningar i den automatiske bomstasjonen som allereie er etablert på rv. 7 Sokna – Ørgenvika ved Brekkebygda. Det blir ikkje lagt til grunn statlege midlar.

Dagens takstnivå og rammene for fastsett gjennomsnittstakst er føresett vidareført med nokre justeringar. Takstgruppe 1 gjeld køyretøy med totalvekt til og med 3 500 kg og køyretøy klassifiserte som M1 i Autosys, uavhengig av vekt, med gyldig brukaravtale og brikke. Takstgruppe 2 er køyretøy over 3 500 kg med gyldig brukaravtale og brikke, ekskl. køyretøy klassifisert som M1 i Autosys.

I 2024 var det følgande grunntakstar:

Takstgruppe 1: 86 kr

Takstgruppe 2: 175 kr

Køyretøy i takstgruppe 1 med gyldig brikke og avtale får 20 pst. rabatt. Køyretøy i takstgruppe 2 får ikkje rabatt.

I tråd med dei lokalpolitiske vedtaka skal nullutsleppskøyretøy i takstgruppe 1 betale 50 pst. av ordinær takst etter at brikkerabatt er trekt frå. Nullutsleppskøyretøy i takstgruppe 2 skal ikkje betale bompengar. Varebilar (N1) med nullutslepp samt køyretøy i takstgruppe 2 med gass som drivstoff, vil også få fritak for betaling av bompengar.

Alle rabattar føreset bruk av elektronisk brikke og gyldig avtale. Elles gjeld dei til ein kvar tid gjeldande nasjonale takstretningslinene for bompengeprosjekt. I tråd med dei lokalpolitiske vedtaka er det lagt til grunn at bompengeselskapet kan prisjustere takstane i innkrevjingsperioden i samsvar med konsumprisindeksen utan ny lokalpolitisk behandling.

8 Samferdselsdepartementet si vurdering

Rv. 7 er saman med rv. 52 over Hemsedal, eit viktig ledd i transporttilbodet mellom Austlandet og Vestlandet. Hallingdal og Hemsedal er samstundes eit viktig turist- og hytteområde dit dei fleste tilreisande kjem med bil via rv. 7. Utbygginga av rv. 7 Sokna – Ørgenvika har gitt ein stor tidsgevinst for trafikantane, med 20 km nedkorta køyrelengde og 18 minuttar redusert køyretid. Ny veg mellom Sokna og Ørgenvika har også styrka den funksjonen rv. 7 har som eit viktig samband mellom Osloregionen og Vestlandet.

Rv. 7 gjennom Hallingdal er i dag ei sterkt trafikkert og ulykkesutsett strekning. Strekninga er smal og har dårleg standard. Samferdselsdepartementet er kjent med det lokale ønsket om å gjere tiltak på strekninga. Strekninga er også omtalt i Meld. St. 14 (2023–2024) Nasjonal transportplan 2025–2036.

Bompengeprosjektet rv. 7 Sokna – Ørgenvika blei nedbetalt etter mindre enn 11 års innkrevjing av bompengar, og bompengeinnkrevjinga blei derfor stansa 28. februar 2025. Lokalt er det teke initiativ for å vidareføre innkrevjinga av bompengar fram til juni 2029 i den etablerte bomstasjonen ved Brekkebygda, slik det opphavleg blei lagt til grunn i Prop. 157 S (2008–2009) Finansiering og utbygging av rv. 7 på strekninga Sokna – Ørgenvika i Buskerud fylke. Lokale styresmakter er samde om at dei ønsker ei raskare utbetring av rv. 7 frå Kittilsvik til Gol, og det er fatta likelydande lokale vedtak om ei vidareføring av den etablerte bompengeinnkrevjinga for å få til ei slik raskare utbetring.

Gjennom Nasjonal transportplan 2025–2036 er det opna for å greie ut bruk av bompengar til finansiering av utbyggings- og utbetringstiltak på lengre strekningar, eventuelt i ein kombinasjon av forskots-, parallell- og etterskotsinnkrevjing. Løysingane må vere i tråd med nytteprinsippet, gi lågast mogleg innkrevjingskostnader og byggje på eit lokalt ønske og tilslutning. Det går fram at det kan vere aktuelt med ein pilot dersom det er lokalpolitisk ønske om det.

Etter departementet si vurdering vil ei vidareført bompengeinnkrevjing bidra til å løyse trafikale utfordringar ved å få fortgang i naudsynte utbetringar på denne sterkt trafikkerte og ulykkesutsette strekninga. Vegen vil med dette forslaget få betre trafikktryggleik og framkome på eit tidlegare tidspunkt enn det som elles ville vore aktuelt. Dette vil vere bra for trafikantane. Ei vidareført innkrevjing på rv. 7 i bomstasjonen ved Brekkebygda vil utfordre nytteprinsippet ved at bompengeinnkrevjinga ikkje vil skje i direkte tilknyting til der dei ulike utbetringstiltaka på rv. 7 skal gjennomførast. Statens vegvesen har opplyst at på strekninga det er aktuelt å gjennomføre utbetringstiltak, er ein stor del av trafikken gjennomgangstrafikk. Samferdselsdepartementet legg derfor til grunn at ein stor del av trafikantane vil få nytte av utbetringar på heile den aktuelle strekninga. Trafikantane vil også ha ei indirekte nytte i form av betre framkomst. Etter departementet si vurdering er derfor nytteprinsippet tilstrekkeleg oppfylt i denne saka. Forslaget inneber óg at det ikkje vil vere naudsynt for bompengeselskapet å ta opp lån, noko som betyr at trafikantane ikkje vil bli belasta for rentekostnader slik det er vanleg i andre bompengeprosjekt. Samferdselsdepartementet vurderer på denne bakgrunn at denne saka er ein god pilot for å teste ut vidareutvikling av bompengeinnkrevjing slik Nasjonal transportplan 2025–2036 legg opp til. Departementet vektlegg spesielt det breie lokale ønsket og vedtaka om ei slik løysing.

Etter ei samla vurdering sluttar departementet seg til at innkrevjinga i bomstasjonen ved Brekkebygda på rv. 7 mellom Sokna og Ørgenvika blir vidareført fram til juni 2029 for å finansiere tiltak på strekninga rv. 7 Kittilsvik – Gol. I tillegg vil det bli brukt opp til 50 mill. kr i bompenger til planlegging og førebuing av utbyggingsprosjektet rv. 7 Ørgenvika – Kittilsvik. Ei vidareført innkrevjing i dagens bomstasjon på rv. 7 med tilhøyrande utbetringstiltak, vil dermed kunne sjåast på som ein overgang frå prosjektet rv. 7 Sokna – Ørgenvika til ei eventuell etablering av ei ny vegpakke i Hallingdal. Det blir ikkje lagt til grunn statlege midlar i finansieringa av aktuelle utbetringstiltak.

Ei vidareføring av bompengeinnkrevjinga på rv. 7 inneber at innkrevjinga i den etablerte bomstasjonen ved Brekkebygda startar opp att når denne proposisjonen er vedteken i Stortinget, og naudsynte avtalar er inngått med bompengeselskapet. I tillegg kan det bli behov for å skifte ut innkrevjingsutstyret ved bomstasjonen av tekniske årsaker før innkrevjinga startar opp.

9 Avtale

Etter at Stortinget har fatta vedtak om vidareføring av bompengeinnkrevjinga i bomstasjonen ved Brekkebygda på rv. 7 Sokna – Ørgenvika i Buskerud, vil det bli inngått prosjektavtale mellom Vegdirektoratet og bompengeselskapet Vegfinans i tråd med føresetnadene i denne proposisjonen. Bompengeselskapet vil inngå ein finansieringsavtale med oppdragsgivarsida i Statens vegvesen, som regulerer rekvirering av bompengemidlane i tråd med føresetnadene som er lagt til grunn i denne proposisjonen.

Tilråding

Samferdselsdepartementet

tilrår:

At Dykkar Majestet godkjenner og skriv under eit framlagt forslag til proposisjon til Stortinget om vidareføring av bompengeinnkrevjing på rv. 7 Sokna – Ørgenvika i Buskerud for å påskunde utbetringar av rv. 7 vidare gjennom Hallingdal.

Vi HARALD, Noregs Konge,

stadfester:

Stortinget blir bedt om å gjere vedtak om vidareføring av bompengeinnkrevjing på rv. 7 Sokna – Ørgenvika i Buskerud for å påskunde utbetringar av rv. 7 vidare gjennom Hallingdal i samsvar med eit vedlagt forslag.

Forslag
til vedtak om vidareføring av bompengeinnkrevjing på rv. 7 Sokna – Ørgenvika i Buskerud for å påskunde utbetringar av rv. 7 vidare gjennom Hallingdal

I

Fullmakt til bompengefinansiering

Stortinget samtykkjer i at bompengeselskapet Vegfinans AS får løyve til å vidareføre bompengeinnkrevjinga på rv. 7 Sokna – Ørgenvika i Buskerud for å påskunde utbetringar av rv. 7 vidare gjennom Hallingdal. Vilkåra går fram av denne proposisjonen.

Samferdselsdepartementet får fullmakt til å inngå avtale med bompengeselskapet Vegfinans AS og fastsetje nærare reglar for finansieringsordninga.