Lavere avgift for miljøvennlige biler

I statsbudsjettet for 2010 foreslår Regjeringen å øke satsene i CO₂-komponenten i engangsavgiften.  - Vi forsterker de økonomiske motivene for kjøp av biler med lave CO₂-utslipp. Dette bidrar til at vi kan nå målet om et gjennomsnittlig CO₂-utslipp for nye biler på 120 g/km i 2012, sier finansminister Kristin Halvorsen.

Samtidig reduseres satsene i effektkomponenten slik at statens inntekter ikke endres. Forslaget til endringer i engangsavgiften innebærer for eksempel at en bil med CO₂-utslipp på 100 g/km og effekt på 70 kW får en reell avgiftslettelse på om lag 7 150 kroner, mens en bil med CO₂-utslipp på 200 g/km og effekt på 110 kW får en reell avgiftsskjerpelse på om lag 8 850 kroner.

Regjeringen har i tidligere budsjetter endret engangsavgiften i mer miljøvennlig retning. Fra 2007 ble CO₂-utslipp innført som en av hovedkomponentene i avgiften. I 2009 ble det innført fradrag for biler med CO₂-utslipp under 120 g/km, og det ble innført en ekstra høy sats for biler med CO₂-utslipp over 250 g/km. Endringene i engangsavgiften har bidratt til at gjennomsnittlig CO₂-utslipp for nye personbiler har blitt redusert fra 177 g/km i 2006 til 152 g/km i perioden januar til august 2009. Regjeringens mål er at gjennomsnittlig CO₂-utslipp for nye biler skal være 120 g/km i 2012.

I budsjettet for 2010 legges det ytterligere vekt på CO₂-komponenten i engangsavgiften. Dette gjøres ved å øke fradraget i avgiften for biler med CO₂-utslipp under 120 g/km med 100 kroner per g/km reelt. De andre satsene i CO₂-komponenten økes med 190 kroner per g/km reelt.

For å gjøre omleggingen provenynøytral, det vil si at staten samlet sett ikke får økte inntekter fra engangsavgiften, reduseres satsene på de to laveste trinnene i effektkomponenten med 58 prosent reelt på første trinn og 11 prosent reelt på andre trinn.

Tabellen under viser satsene for CO₂-komponenten og effektkomponenten i 2009 og foreslåtte satser for 2010.

Tabell 1: Regjeringens forslag til satser for engangsavgiften i 2010 og gjeldende satser i 2009. Kroner per enhet.

CO2–utslipp (g/km)1	Første 120	121-140	141-180	181-250	Over 250
Gjeldende satser	-500	526,00	531,00	1 486,78	2 500,00
Forslag til satser	-609	725,00	731,00	1 704,00	2 735,00
Motorffekt (kw)		0-65	66-90	91-130	Over 130
Gjeldende satser		127,44	531,00	1 274,39	2 654,95
Forslag til satser		55,10	481,00	1 297,33	2 702,77

1) Fradraget som nå foreslås økt til 609 kroner per gram utslipp under 120 g/km, gis kun til kjøretøy med utslipp under 120 g/km.
Kilde: Finansdepartementet.

Endringene i engangsavgiften er en målrettet omlegging for å gi sterkere incentiver til å velge biler med lavere CO₂-utslipp. Forslaget innebærer at lavutslippsbiler, det vil si biler med CO₂-utslipp under 120 g/km, får et større fradrag i engangsavgift enn tidligere, mens CO₂-komponenten i engangsavgiften øker for biler med utslipp over 120 g/km. Effektkomponenten i engangsavgiften reduseres for alle biler. Alle biler med CO₂-utslipp over 153 g/km får en total avgiftsskjerpelse, uavhengig av motoreffekten.

Test vår bilkalkulator med de oppdaterte avgiftssatsene

 

Regjeringen foreslår også endringer i engangsavgiften for drosjer. Det foreslås at CO₂-komponenten i engangsavgiften for drosjer blir den samme som andre biler, mot nå 40 prosent. De vil fortsatt få 60 prosent fradrag i vekt- og effektkomponenten.

For nærmere omtale, se Skatte-, avgifts- og tollvedtak, avsnitt 3.5.3.

 

Tabell 2: Nominell og reell* avgiftsendring fra 2009 til 2010 for de 20 mest solgte personbilene i januar-september 2009.

Merke	Variant	Effekt (kW)	Egenvekt (kg)	CO2-utslipp (g/km)	Nominell endring (kroner)	Reell endring (kroner)
Toyota	Avensis 2.0-126 D	93	1520	142	-97	-2 169
Honda	CR-V 2.2-140 D	103	1612	173	6 627	3 735
VW	Passat 2.0-110 D	81	1467	129	-2 460	-4 098
Toyota	U.Cruis 1.4-90 D 4WD	66	1240	130	-1 914	-3 015
VW	Golf 1.6-90 D	66	1239	118	-4 124	-5 111
Ford	Mondeo 2.0-116 D	85	1501	156	2 823	795
Hyundai	I20 1.2-77	57	970	124	-2 716	-3 496
Volvo	V70 2.0-136 D	100	1577	157	3 246	688
Ford	Kuga 2.0-136 D 4WD	100	1538	169	5 521	2 973
Peugeot	308 1.6-109 D SW	80	1495	134	-1 338	-3 091
Subaru	Forester 2.0-147 D 4	108	1550	170	5 943	3 164
Ford	Mondeo 2.0-116 D	85	1501	139	-576	-2 441
VW	Tiguan 2.0-140 D 4M	103	1604	199	12 128	8 687
Peugeot	3008 1.6-109 D	80	1425	137	-933	-2 523
Toyota	Avensis 1.8-147	108	1430	158	3 190	878
Toyota	Auris 1.4-90 D	66	1280	130	-1 860	-3 015
Audi	Q5 2.0-170 D Quattro	125	1770	179	8 837	4 878
Volvo	V50 1.6-109 D	80	1318	118	-4 715	-5 945
Nissan	Qashqai 1.5-106 D	78	1407	139	-485	-2 024
Toyota	Prius 1.5-77	57	1300	104	-5 115	-5 854

Kilder: Opplysningsrådet for veitrafikk og Finansdepartementet

 

Tabell 3: Nominell og reell* avgiftsendring fra 2006 til 2010 for noen utvalgte bilmodeller.

Merke	Variant	Slagvolum (cm3)	Effekt (kW)	Egenvekt (kg)	CO2-utslipp (g/km)	Nominell endring (kroner)	Reell endring (kroner)
Ford	Fiesta Econetic	1560	66	1041	90	-45 627	-52 151
Toyota	Prius (NY)	1798	73	1370	89	-42 042	-49 471
Volvo	V50	1560	80	1334	104	-36 015	-44 807
Toyota	Aygo	998	50	790	106	-22 774	-27 074
Toyota	Yaris	1364	66	1055	119	-22 605	-28 666
BMW	118D DPF	1995	100	1310	119	-43 307	-55 178
VW	Passat Blue Motion	1968	81	1468	129	-35 702	-47 554
Ford	Mondeo Econetic	1997	85	1507	139	-29 820	-42 579
Toyota	Corolla	1398	71	1270	159	6 250	-1 264
Opel	Astra	1796	103	1425	177	13 381	1 487
Volvo	XC90	2400	136	2069	224	73 248	43 928
BMW	7-serie	2979	240	1860	232	142 668	95 504
Porsche	Cayenne	4806	368	2355	358	460 192	370 774
Ford USA	Mustang	4013	157	1540	0	137 101	100 363

Kilde: Finansdepartementet

* Nominelt betyr at det ikke tas hensyn til prisstigning. Reelt betyr at det tas hensyn til prisstigning, og satsene er omregnet til samme år. Eksempel: For hele perioden (2006-2010) er 2006-satsene prisjustert til 2010-nivå.