Tidligere samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) sporer dessverre av i sin kritikk av regjeringen.

I Nasjonal transportplan 2025–2036 la vi om kursen. Vi prioriterer drift, vedlikehold og fornying av jernbanen – reparasjon og utskifting av skinner, sviller og annen infrastruktur. Dette har vært forsømt i flere tiår, men det er noe av det som betyr mest for å gi passasjerene en bedre reisehverdag.

Satsingen virker

I årets statsbudsjett er det bevilget 13,5 milliarder kroner til drift, vedlikehold og fornying. Under Solberg-regjeringens andre periode, lå bevilgningene, justert for prisvekst – flatt på om lag 9,1 milliarder kroner. Det er bra at Solvik-Olsen er opptatt av vedlikehold, men merkelig at han etterlyser satsing akkurat nå.

Sammen med økte budsjettmidler til vedlikehold og fornyelse, har hele sektoren arbeidet sammen for flere punktlige tog. Vi ser gode tegn på at satsingen virker. Punktligheten ble bedre i fjor, og i mai nådde vi punktlighetsmålet på 90 prosent – altså at ni av ti persontog er i rute.

I dag har vi for mange gamle og slitte tog, blant annet på Sørlandsbanen. Den første avtalen om kjøp av nye tog på vår vakt ble inngått i 2022 – året etter at vi overtok. Hittil er 85 tog bestilt. Solvik-Olsens påstand om at vi har utsatt kjøp av nye tog, faller på sin egen urimelighet.

Høyt konfliktnivå

Etter regjeringsskiftet i 2021 var vi tydelige på at direktetildeling var vår foretrukne måte å tildele driftsavtaler på, men vi sa like tydelig at vi ville stå ved inngåtte avtaler. Det inkluderer avtalen med Go-Ahead om Sørlands-, Jær- og Arendalsbanen, som Jernbanedirektoratet har reforhandlet til selskapets fordel etter pandemien. Jeg er ikke opptatt av å kjefte på Go-Ahead, men av at de bidrar til et best mulig togtilbud.

Jernbanereformen, som Solvik-Olsen var dirigent for, resulterte blant annet i langt flere virksomheter i sektoren. Da vi overtok regjeringsansvaret, arvet vi en jernbane uten sterk statlig styring, der det manglet felles retning og med høyt konfliktnivå. Det har vært et stort behov for å rydde opp. Regjeringen har tatt flere grep for å styrke den statlige styringen, slik at alle jobber mot de samme målene. Ansvarspulverisering og pekelek bidrar ikke til en bedre jernbane.

Rekord i togreiser

For andre år på rad ble det satt rekord i antall togreiser i fjor: 84 millioner – en økning på cirka 25 prosent siden 2013, da Solvik-Olsen tiltrådte som samferdselsminister. Mye av økningen har skjedd i Oslo-området, der det ikke er plass til flere tog i rushtiden.

Solberg-regjeringen la Jernbanedirektoratets anbefaling om å innlemme Flytoget i det ordinære togtilbudet i skuffen. Vi fulgte den opp. I desember 2027 slås Vy og Flytogets togtilbud sammen. Det gir flere avganger som er åpne for alle og mer plass til passasjerer på Østlandet.