2 Dagens situasjon og beskrivelse av utbyggingen

Det samlede prosjektet E16 Fønhus – Bagn – Bjørgo er nærmere omtalt i Prop. 101 S (2011–2012).

Dagens E16 fra Bagn til Bjørgo er om lag 11 km lang. Fra Bagn tettsted, som er kommunesenteret i Sør-Aurdal, fortsetter vegen opp Bagnskleivene til Bjørgo i Nord-Aurdal kommune. Her kommer fv 33 fra Dokka og Gjøvik/Lillehammer inn på E16 fra øst. Årsdøgntrafikken (ÅDT) i 2014 var om lag 2 200 kjøretøy med betydelig høyere trafikk i helger og store høytider. Tungtrafikkandelen er om lag 12 pst.

Strekningen har ikke tilfredsstillende standard ut fra trafikkmengde og funksjon som riksveg mellom Øst- og Vestlandet. Fra Bagn og nordover er det en strekning med bratt og svingete veg, noe som fører til vanskelige forhold spesielt for tungtrafikken vinterstid. Størstedelen av strekningen er smal, med en vegbredde på under 6 m og uten gul midtlinje. Deler av strekningen er skredutsatt. I perioden 2002–2014 har det vært 25 ulykker med personskade. 6 personer ble alvorlig skadet og 40 personer ble lettere skadet i disse ulykkene.

Prosjektet omfatter dels omlegging og dels utbedring av eksisterende veg til tofelts veg med 8,5 m vegbredde. Fra nord for Bagn sentrum og opp til gården Klosbøle skal det bygges en 4,3 km lang tunnel. Derfra følges i hovedsak dagens trase med bygging/ombygging av flere kryss, en bru på om lag 150 m over Begna og flere mindre bruer og underganger. I tillegg kommer etablering av busslommer, omlegging av flere avkjørsler, bygging av skogsveger med tømmervelteplasser samt støytiltak. På avlastet veg vil det bli utført utbedringer i form av utskifting av rekkverk, skredsikring og grøfterensk. Der ny E16 går i tunnel, vil dagens veg være et tilbud for gående og syklende. Utbyggingen vil føre til en innkorting av E16 med om lag 1,2 km.

Reguleringsplanen for strekningen ble vedtatt av Sør-Aurdal og Nord-Aurdal kommuner 27. juni 2013.

Det er gjennomført ekstern kvalitetssikring (KS2) av prosjektstyringsunderlag, kostnadsoverslag og trafikkgrunnlag. Statens vegvesen foreslo opprinnelig en styringsramme på 1 355 mill. 2014-kr og en kostnadsramme på 1 500 mill. 2014-kr. Kvalitetssikrer anbefaler en styringsramme på 1 400 mill. 2014-kr og en kostnadsramme på 1 555 mill. 2014-kr. Statens vegvesen er enig i dette, og Samferdselsdepartementet slutter seg til Statens vegvesens vurderinger. Omregnet til 2015-kr blir styringsrammen 1 440 mill. kr og kostnadsrammen 1 600 mill. kr.

Prosjektets samfunnsøkonomiske netto nytte er beregnet til -1 220 mill. kr. Netto nytte over totale kostnader er beregnet til – 1,08.