4 Høringen
Sjøfartsdirektoratet sendte den 26. april 2005 ut et høringsbrev der det ble foreslått at Norge godtar endringene i SOLAS- og SAR-konvensjonene, samt at sjøloven 135 endres. Høringsbrevet ble sendt ut til følgende adressater med høringsfrist 1. august 2005:
Fiskeri- og kystdepartementet
Justis- og politidepartementet
Kommunal- og regionaldepartementet
Nærings- og handelsdepartementet
Utenriksdepartementet
Hovedredningssentralen Sør-Norge
Hovedredningssentralen Nord-Norge
Kystdirektoratet
Norsk havneforbund
Havarikommisjonen
Norges Rederiforbund
Rederienes Landsforening
Fraktefartøyenes rederiforening
Hurtigbåtenes Rederiforbund
Nordisk Skipsrederforening
Fiskebåtredernes Forbund
Norges Fiskarlag
Norges Kystfiskarlag
Intertanko
Høgskolen i Tromsø
Høgskolen i Vestfold
Høgskolen i Ålesund
Høgskolen Stord/Haugesund
Norsk Sjøoffisersforbund
Det norske Maskinistforbund
Norsk Sjømannsforbund
Sjøassurandørernes Centralforening
Gard AS
Assuranceforeningen Skuld
Nordisk institutt for sjørett
Det har kommet inn svar fra følgende instanser når det gjelder konvensjonsendringene:
Fiskeri- og kystdepartementet
Justis- og politidepartementet
Utenriksdepartementet
Hovedredningssentralen Nord-Norge
Kystverket
Norsk havneforbund
Fiskebåtredernes Forbund
Norges Fiskarlag
Norsk Sjøoffisersforbund
Det norske Maskinistforbund
Norsk Sjømannsforbund
Norges Rederiforbund
Nordisk Skibsrederforening
Av disse har følgende instanser meddelt at de ikke har merknader til forslaget i høringsbrevet:
Justis- og politidepartementet
Fiskeri- og kystdepartementet
Hovedredningssentralen Nord-Norge
Kystverket
Norsk Havneforbund
Fiskebåtredernes Forbund
Norges Fiskarlag
Norsk Sjøoffisersforbund
Det norske Maskinistforbund
Norsk Sjømannsforbund
Norges Rederiforbund har følgende kommentarer i saken:
«Fra forbundets side deler vi [Sjøfarts]direktoratets vurdering av resultat. Konklusjonen i IMO er et resultat av et politisk kompromiss, og viljen til å oppnå dette kompromisset satt langt inne.
Fra et rederisynspunkt skulle vi selvfølgelig gjerne sett at de nye bestemmelser gav kapteinen utvidede rettigheter til å bestemme hvor reddede personer skal settes i land. Vi har imidlertid forståelse for at dette ikke var mulig. Det synes derfor fortsatt mulig at en tilsvarende situasjon vil kunne oppstå selv med disse endringer, og ideelt sett kunne derfor reglene vært ytterligere klargjørende. Terskelen er imidlertid blitt vesentlig høyere og regelverket vil peke ut hvilke ansvarlige myndigheter som – i strid med reglenes intensjon – ikke har gjort sitt for å bidra til løsning.
Alt i alt anser vi derfor at endringene er tilfredsstillende og vil bidra positivt med sikte på å unngå tilsvarende saker i tiden fremover.
Nordisk Skibsrederforening slutter seg til kommentarene fra Norges Rederiforbund.