| 2. nov. 61 | Søknad om Typesertifikat for S-61N | |
| 9. sept. 63 | Sikorsky S-61N fikk Typesertifikat | |
| 12 aug. 65 | CAR 7 erstattet av FAR PART 29 | I hovedsak kun overføring av CAR 7 til nytt format. Ingen vesentlige endringer i konstruksjonskravene |
| 12. okt. 70 | SA 330 F (Puma) fikk Typesertifikat (Fr) | |
| 27. okt. 73 | SA 330 G godkjent på samme typesertifikat som SA 330 F | Part 29 Amnd. 1 og 2 |
| 1975 | SA 330 G satt i drift i Norge | Offshore Helicopters |
| 5. feb. 76 | Amendment 29-11 gyldig | Rotorcraft Anticollision Light Standards |
| 4. juli 78 | SA 365 C fikk Typesertifikat | |
| 21. nov. 78 | S-76A fikk Typesertifikat | Part 29, Amnd. 1 til 11 og deler av Amnd. 12 og 13, samt deler av 29-21 |
| 2. des. 81 | AS 332 L ble godkjent (Samme typesertifikat som SA 330) | Part 29, Amnd. 1til 16 samt franske Special Conditions dated 28.3.1978 |
| 8. nov 84 | Bell 214ST fikk Typesertifikat (CAT A) | Part 29 Amnd. 1 til 16 og IFR standards dated 15.12.1978 |
| 6. des. 84 | Amendment 29-24 gyldig | Resultat av Rotorcraft Regulatory Program: Amendment No. 2 |
| 14. mars 85 | AS 332 L1 godkjent (Typesertifisert) | Part 29, Amnd. 1 til 16, DGAC special requirements 18.8.1980 og DGAC CS 11.5.82 for Category II, IFR flight |
| 11. okt. 88 til 5. apr. 90 | Amendment 29-25 til 29-30 blir gyldige | |
| 22. okt. 90 | Amendment 29-31 gyldig | Rotorcraft Airworthiness Amendments Based on European Joint Airworthiness Requirements Proposals |
| 12. juni 91 | AS 332 L2 typesertifiseres | FAR 29 amendment 1-24 med visse unntak |
| 16. sept. 91 | Amendment 29-32 gyldig | |
| 5. nov. 93 | Gyldighetstidspunkt for første utgave av JAR 29 Large Rotorcraft | |
| 21. juni 94 til 21. januar 00 | Amendment 29-33 til 29-46 gyldig | |
| 1. mai 01 | JAR 29 Amendment 2 gyldig | |
| 9. mai 01 | Amendment 29-47 gyldig | |
| 1. april 02 | JAR 29 Amendment 3 gyldig | |