4 Trafikkgrunnlag

Det er foretatt trafikkberegninger med samme transportmodell som ble benyttet i forbindelse med utarbeidelsen av KVU for transportsystemet i Tønsbergregionen i 2013. Den foreslåtte bomstasjonen ved Presterødbakken har samme plassering som en av bomstasjonene i innkrevingsordningen for Tønsbergpakken, som ble avviklet i november 2016.

Resultatet fra beregningene er sammenholdt med erfaringstall for bomstasjonsplasseringene fram til november 2016. Det er godt samsvar mellom disse erfaringstallene og beregningene fra transportmodellen. I 2015 var trafikken gjennom daværende bomstasjon ved Presterødbakken i gjennomsnitt 11 390 kjøretøy per døgn i retning mot sentrum. Tunge kjøretøy utgjør om lag 6–7 pst. av trafikken.

Trafikken gjennom den planlagte bomstasjonen ved Presterødbakken kommer hovedsakelig fra boligområdene rundt Presterødområdet, samt fra strekningen mellom Åsgårdstrand og Tønsberg. Det er ingen nærliggende og attraktive omkjøringsveger til fv 311 Presterødbakken. Trafikantene kan alternativt kjøre fv 536 nordover og over til fv 460 eller fv 465 for enten å kjøre til Tønsberg sentrum eller videre mot E18, jf. figur 4.1. Dette blir imidlertid en stor omkjøring på stedvis dårlige veger, og beregningene viser at det er svært få som vil velge dette alternativet framfor Presterødbakken selv med bompengeinnkreving.

Med en bompengetakst på 20 kr per passering for lette kjøretøy er det beregnet at trafikken gjennom bomstasjonen i retning mot sentrum vil bli om lag 10 800 kjøretøy per døgn i 2020. Uten bompengeinnkreving er trafikken beregnet til om lag 13 900 kjøretøy. Dette innebærer en trafikkavvisning på om lag 22 pst.

For den generelle trafikkutviklingen er det lagt til grunn noe lavere trafikkvekst enn i prognosene som ble utarbeidet for Vestfold i forbindelse med arbeidet for Nasjonal transportplan 2018–2029. Det er regnet med en gjennomsnittlig årlig trafikkvekst på 1,7 pst. i 2014–2018, 1,4 pst. i 2019–2022, 1,3 pst. i 2023–2028, og deretter 0,8 pst.