2 Dagens situasjon og omtale av utbyggingen

Dagens E16 på strekningen Bjørum – Skaret er om lag 8,4 km lang. Fra Bjørum går vegen opp mot Sollihøgda, og deretter nedover til Skaret og videre mot Sundvollen og Hønefoss. Ved Skaret kommer fv 285 fra Lier og Drammen inn på E16 fra sør. Årsdøgntrafikken (ÅDT) i 2015 var om lag 13 700 kjøretøy ved Bjørum og om lag 11 300 kjøretøy ved Sollihøgda. I helger og ved høytider er trafikken betydelig høyere. Tungtrafikkandelen er om lag 14 pst. ved Bjørum og om lag 11 pst. ved Sollihøgda.

Dagens E16 på strekningen Bjørum – Skaret er en to- og trefelts veg med varierende standard og vegbredde fra 7,5 m til 14 m. Deler av strekningen er smal og svingete med stigninger opp mot Sollihøgda. Dette medfører trafikkavviklingsproblemer, særlig vinterstid. Deler av strekningen mangler trygge forbikjøringsmuligheter og har mange avkjørsler og flere kryss i plan. For tettbebyggelsen på Sollihøgda utgjør dagens E16 en betydelig barriere, og det er problemer med støy og lokal luftforurensning. Vegstrekningen sør for Bjørum, Wøyen – Bjørum, ble åpnet som firefelts veg i 2009, og på strekningen Sandvika – Wøyen pågår utbygging med sikte på trafikkåpning i 2019.

Det finnes ingen tilfredsstillende omkjøringsveg ved stenging av E16 over Sollihøgda. Ved hendelser er eneste omkjøringsmulighet via fv 285 til/fra Lier og Drammen. Tidligere var strekningen ulykkesbelastet, men dette har blitt bedre gjennom bygging av til sammen om lag 2,5 km midtrekkverk på begge sider av Sollihøgda. På strekningen Bjørum – Skaret har det vært 52 ulykker med personskade i perioden 2004 – 2015. To personer er blitt drept, 8 personer er blitt hardt skadd og 63 personer er blitt lettere skadd.

Prosjektet omfatter bygging av om lag 8,4 km ny firefelts veg, jf. figur 2.1. Hele strekningen Bjørum – Skaret er planlagt med fartsgrense 100 km/t. Det skal bygges en tunnel på om lag 3,4 km under Sollihøgda og en tunnel på om lag 0,8 km under Bukkesteinshøgda. I tillegg skal det bygges tre planskilte kryss, en døgnhvileplass for tungtransport, en rasteplass og holdeplasser for busser i tilknytning til de planskilte kryssene. Utbyggingen vil gi et sammenhengende tilbud for gående og syklende på hele strekningen. Dagens E16 vil inngå i et lokalvegsystem.

Målet med utbyggingen er å oppnå tilfredsstillende standard både med hensyn til trafikksikkerhet, miljø og trafikkavvikling.

Reguleringsplanene for prosjektet ble vedtatt av Bærum og Hole kommuner i juni 2013.

Det er gjennomført ekstern kvalitetssikring (KS2) av prosjektstyringsunderlag, kostnadsoverslag og trafikkgrunnlag. Statens vegvesen har foreslått en styringsramme på 4 015 mill. 2014-kr og en kostnadsramme på 4 370 mill. 2014-kr. Den eksterne kvalitetssikreren anbefaler en styringsramme på 4 014 mill. 2016-kr og en kostnadsramme på 4 275 mill. 2016-kr. Basert på erfaringer med tilsvarende prosjekter fastholder Statens vegvesen sitt opprinnelige forslag til styrings- og kostnadsramme. Samferdselsdepartementet slutter seg til Statens vegvesens vurderinger, med en mindre justering. Det legges etter dette til grunn en styringsramme på 3 990 mill. 2014-kr og en kostnadsramme på 4 340 mill. 2014-kr. Omregnet til 2016-prisnivå blir dette 4 170 mill. kr og 4 540 mill. kr.

Prosjektets samfunnsøkonomiske netto nytte er beregnet til om lag -2,6 mrd. kr. Netto nytte over totale kostnader er beregnet til -0,5.