2 Dagens situasjon og omtale av utbyggingen

Fv. 17 er en viktig transportåre for både lokalbefolkning og næringstransport langs kysten, og vegprosjektet er i tråd med overordnede mål i Fylkesplan for Nordland 2013–2025, Regional transportplan 2022–2033, «Et nordland for framtida» – Regional planstrategi for Nordland 2024–2028, samt Trafikksikkerhetsplan for Meløy kommune 2022–2026, Kommunedelplan for Ørnes og Kommunedelplan for Neverdal.

I tiårsperioden 2014–2023 har det vært 15 ulykker på strekningen, som har skiltet hastighet mellom 50 og 80 km/t. I hovedsak dreier ulykkene seg om utforkjøring for enslige kjøretøy eller kollisjoner med motgående trafikk.

Det er utarbeidet tre reguleringsplaner for prosjektet, fv. 17 Spildra–Eidbukt, fv. 17 Neverdal–Selstad og fv. 17 Glombergan–Setvikdalen. De ble alle vedtatt i Meløy kommune 15. mai 2025.

Reguleringsplanen for fv. 17 Spildra–Eidbukt (P01) omfatter bygging av ny veg mellom Spildra og Eidbukt. Dagens veg er 3,1 km og har lav standard med varierende bredde mellom 6,5–7,4 m, krevende kurvatur og dårlig sikt, samt mange direkte avkjørsler. Det nye veganlegget gir bedre fremkommelighet og trafikksikkerhet, spesielt for myke trafikanter og tungtransport. Strekningen innkortes med om lag 1 km, og utbyggingen inkluderer tunnel, forbedrede kryssområder, samt forlengelse av gang- og sykkelveg til friluftsområdene ved Eidbukt. Tunnelen vil bidra til å redusere støybelastningen ved at trafikken ledes bort fra boligområder.

For fv. 17 Neverdal–Selstad (P02) innebærer utbyggingen en omlegging av vegen mellom Neverdal og Selstad, inkludert tunnel og forbedret linjeføring. Eksisterende veg er 3,5 km og har dårlig kurvatur. Delstrekningen har varierende bredde mellom 6,5–7,4 m og inkluderer skoleområde med risikofylt krysningspunkt for skolebarn. Strekningen er også skredutsatt. Mellom 2013 og 2023 er det registrert 37 skredhendelser, hvor mesteparten var isskred. I mange av tilfellene førte disse til blokkering av vegbanen. Ny vegløsning er om lag 650 m kortere enn dagens veg, gir bedre trafikksikkerhet, fremkommelighet og samfunnssikkerhet. Spesielt gjelder dette i de tettbygde områdene hvor myke trafikanter ferdes.

Fv. 17 Glombergan–Setvikdalen (P03) omfatter utbedring av en skredutsatt strekning med 71 registrerte skredhendelser mellom 2013 og 2023. Dagens veg er 1,9 km og har varierende bredde mellom 6–7 m, dårlig sikt og mangler skredsikring. Strekningen har høy ulykkesrisiko, særlig for utforkjøringer og møteulykker. Ny veg vil gi økt samfunnssikkerhet og trafikksikkerhet ved å oppgradere kurvatur og bredde til 7,5 m, bedre drenering og redusert skredrisiko.

Vegprosjektet vil samlet sett forbedre trafikksikkerheten og fremkommeligheten på strekningen, samt gi kortere reiseveg som bidrar til å knytte tettsteder i kommunen tettere sammen. Ny vegløsning vil styrke samfunnssikkerheten og gi et mer robust vegnett tilpasset fremtidige klimaendringer, i tråd med mål i regionale og lokale planer. Ny infrastruktur vil også styrke utviklingen av næringslivet.

Fremkommeligheten for alle trafikanter, spesielt for tunge kjøretøy, forbedres ved bygging av tunneler, utbedring av veg og fjerning av konfliktpunkter, etablering av gang-/sykkelveg og skredsikringstiltak. Vegstrekningen fra Glomfjord til Ørnes sentrum innkortes med om lag 1,7 km, til om lag 17 km totalt, og vil samtidig medføre redusert støy for beboerne langs eksisterende veg.

Styringsrammen til prosjektet, inkludert kostnader til etablering av bomstasjoner, er beregnet til 973 mill. 2025-kr. Prosjektets kostnadsramme er 978 mill. 2025-kr (P85 minus kuttliste). Dette utgjør 1 009 mill. 2026-kr for styringsrammen, og 1 014 mill. 2026-kr for kostnadsrammen.

Finansdepartementets planleggingsindeks for 2026 er benyttet ved omregningen. Kostnadsanslaget lå under terskelverdien for kravet til ekstern kvalitetssikring (KS2) ved siste anslag i 2025, men passerte terskelverdi kun som følge av omregning til 2026-kr. Det er derfor Samferdselsdepartementets vurdering at ekstern kvalitetssikring KS2 ikke er nødvendig.

Samfunnsøkonomisk netto nytte for prosjektet er beregnet til om lag -455 mill. 2026-kr. Netto nytte per budsjettkrone er beregnet til -1,59. Uten bompengefinansiering er samfunnsøkonomisk netto nytte beregnet til om lag -610 mill. 2026-kr, og netto nytte per budsjettkrone er beregnet til -0,78.