Østfoldbanen legges i ny trasé, delvis i tunnel, delvis på terreng i Klypen over Loenga (like sør for den fjernede Mosseveibrua).

Hoved-/Gjøvikbanen opprettholdes på 2 spor (4 i dag) i Brynsbakken.

Gardermobanen, Folloporten og nytt godsspor legges i ny kulvert under Minneparken. Gardermobanen fortsetter i åpen trasé, delvis på bru, opp langs vestsiden av Lodalen og tilknyttes Romeriksporten på Etterstad. Folloporten og nytt godsspor fortsetter i kulvert under Dyvekes vei. Nytt godsspor koples til Hovedbanen ved Bryn stasjon.

Total anleggstid er beregnet til 7 år. Arkeologiske utgravninger er anslått til 2 år.

Anleggskostnadene er beregnet til 2 850 mill. kroner. Driftsstans på enkelte baner i opp til 2 år. Alternativet rangeres samlet sett til å være av middels kompleksitet. Tomten Oslogt. 7 med levninger fra middelalder blir sterkest berørt i dette alternativet. Bygningen må rives og kulturlag under deler av kjelleren må fjernes.

Alternativet kommer også i stor konflikt med de verdifulle ruinene i Bispeborgen og store deler av Ladegårdens nordfløy må rives. Riksantikvaren har varslet innsigelse mot alternativet.