7 Fartøyene

7.1 Charter av ankerhåndteringsfartøyene

I henhold til kontrakten mellom Chevron og Transocean Rather hadde Chevron ansvar for å skaffe adekvate fartøy til å flytte og forankre riggen. Fartøyene ble leid inn fra spotmarkedet før operasjonen skulle starte. Spotkontrakter for fartøy er vanlig. Skipsmegleren utarbeider og formidler lister over tilgjengelige fartøy som møter operatørens fartøyskrav (spec.). På grunnlag av skipsmeglerens liste med fartøyspesifikasjoner og pristilbud, gjøres valg av fartøy ofte kort tid før riggflyttet skal starte.

Ut fra forventede belastninger, kjettingvekter og lengder på arbeidsvaier mv. hadde Trident utarbeidet fartøyspesifikasjoner for Chevron. Det ble anbefalt minimum slepekraft på 180 tonn og vinsjkapasitet på 400 tonn. I forberedende møter, der også TEAM Marine og skipsmeglerne, Stewart-group, deltok, gjennomgikk de involverte parter fartøykravene.

TEAM Marine er en logistikkorganisasjon som etter koordineringsavtale mellom Chevron og andre oljeselskap, drives for å oppnå samkjøring, effektivisering i utleiemarkedet og bruk av offshore supply- og servicefartøyer i Nordsjø-området. TEAM Marine er ikke eget rettssubjekt, har ikke egne ansatte og inngår ikke kontrakter i eget navn.

TEAM Marine samarbeider nært med Stewart-group, som har til oppgave å finne tilgjengelige fartøyer som fyller kravene fra TEAM Marines medlemmer, og formidle kontrakter med rederiene. Stewart-group opererte ut fra en såkalt shortlist over tilgjengelige fartøyer som oppfylte krav til vinsjkapasitet, bremsekapasitet, kjettingkassekapasitet og slepekraft for dette konkrete riggflyttet.

Bourbon Dolphin ble i salgsoppgaven beskrevet som DP anchor handling tug supply vessel, 194 Metric ton bollard pull, 400 metric ton line pull winch, se Figur 7–1, og markedsført av rederiet som dypvanns ankerhåndteringsfartøy. På Ulstein Groups website fra februar 2007 ble fartøyet beskrevet som designet for å håndtere ankere og forankringsliner på dypt vann. Bourbon Dolphin ble inspisert av Stewart-gruppens maritime inspektører i Aberdeen den 26. mars og akseptert. Samtidig ble Olympic Hercules kontrahert for oppdraget. På grunn av vinsjreparasjoner på riggen var det ikke behov for fire fartøyer fra start.

Kontrakt mellom Chevron og Bourbon Ships ble inngått 26. mars 2007. Leieperioden var angitt til «Day by day hire for the Transocean Rather rig move» med en rate på GBP 50 000 per dag eksklusiv fuel. I forbindelse med kontraheringen fikk fartøyet besøk av Sean Johnson fra Trident, som på vegne av Chevron introduserte RMP bord. I Transmittal Form (Trident Offshore Limited) signert av kaptein Frank Reiersen, ble fartøyet betegnet AHV ’C’. Se vedlegg 1 punkt 3.11.

En uke senere ble Highland Valour og Vidar Viking kontrahert for oppdraget.

7.2 Oversiktstabell med sentrale data

Tabellen nedenfor viser de fem fartøyene som var involvert i operasjonen med å flytte Transocean Rather. I punkt 7.3 til 7.5 gis en mer detaljert beskrivelse av fartøyene. Slepefartøyet Sea Lynx, som fikk rollen som Vessel E (tug) i RMP, har en perifer rolle til forliset, og beskrives ikke nærmere. Bourbon Dolphin er nærmere beskrevet i kapittel 5.

7.3 Highland Valour

Ankerhåndteringsfartøyet Highland Valour har følgende spesifikasjoner;

Kaptein på Highland Valour var Gordon Keith Williams, som har nesten 30 års erfaring fra ankerhåndtering. Overstyrmann John Hugh Dunlop har over 20 års erfaring fra sjøs, hvorav de siste tolv fra ankerhåndtering.

Maskinsjef Richard Stuart Ogley har 25 års erfaring til sjøs, først og fremst fra ulike offshore fartøy. Førstestyrmann Sean Mark Alexander Dickson har to års erfaring fra ankerhåndtering. Alle disse ble avhørt av kommisjonen.

7.4 Olympic Hercules

Ankerhåndteringsfartøyet Olympic Hercules har følgende spesifikasjoner;

Kaptein på Olympic Hercules var Grim Are Bergtun. Han har åtte års erfaring med ankerhåndtering, hvorav bl.a. 1 [frac34] år som kaptein og 3 [frac12] år som overstyrmann. Bergtun avga forklaring for kommisjonen.

7.5 Vidar Viking

Ankerhåndteringsfartøyet Vidar Viking har følgende spesifikasjoner;

Kaptein på Vidar Viking var Halvor Magnus Enoksen. Han har fem års kaptein erfaring fra ankerhåndtering. Enoksen avga forklaring for kommisjonen.

7.6 Vurdering av fartøyinspeksjon

Nasjonale og internasjonale krav omfatter tekniske fartøyspesifikasjoner, mannskapskompetanse, driftsrutiner og systemhåndtering.

Basert på den aktuelle operasjons kompleksitet og sikkerhetsmessige sensitivitet må fartøyskrav verifiseres gjennom forelagt dokumentasjon og ved stedlig fartøysgjennomgang (inspeksjon) i varierende grad. Direkte kontakt med rederi kan ved enkelte tilfeller være påkrevd for å verifisere implementering av driftssystemer. Dette gjelder eksempelvis rederimessige kompetansekrav og rutiner.

Ved inspeksjonen mangler fartøyopplysninger for å verifisere forhold som:

• Tilgjengelig slepekraft med full trøsterbruk

• Maksimum håndterbar sidestrøm under gitte forhold

• Mannskapskompetanse

• Systemimplementering (risikoanalyser)

• Basiske operasjonelle prosedyrer (ankerhåndtering)

• Hydrostatiske egenskaper