5 Klima og miljø

Regjeringa har i Meld. St. 10 (2022–2023) Bærekraftig og sikker luftfart (Nasjonal luftfartsstrategi) og Meld. St. 14 (2023–2024) Nasjonal transportplan 2025–2036 satt seg som mål å framskynde omstillinga til null- og lågutsleppsluftfart. Ettersom det ikkje er egna luftfartøy med slik teknologi tilgjengeleg i dag, er det ikkje stilt krav om dette i denne utlysinga, men operatørane blir oppfordra til å vurdere mogleg bruk og gå i dialog med Samferdselsdepartementet dersom innfasing blir aktuelt, jf. punkt 5.10 og 9.6 i kontraktsvilkåra.

«Nullutslepp» og «lågutslepp» blir rekna som teknologiar eller løysingar der førstnemnde ikkje har direkte utslepp av klimagassar og eksos ved bruk, og sistnemnde har vesentleg utsleppsreduksjon samanlikna med konvensjonell teknologi. Berekraftig flydrivstoff (Sustainable Aviation Fuel – SAF) inngår ikkje i definisjonen av null- og lågutsleppsfly. Det finst eigne verkemiddel for å fremje bruken av berekraftig flydrivstoff i luftfarten. Samferdselsdepartementet ber tilbydarane merke seg regjeringas ambisjonar om å innlemme ReFuelEU Aviation i norsk rett, med ikraftsetjing frå 2027.