CO2-utslipp fra personbiler: endringsbestemmelser om testprosedyre

Status

Forordningen ble vedtatt 31. oktober 2019 og kom til anvendelse i EU 24. november 2019. Artikkel 1 nr. 2 litra c kommer til anvendelse fra 1. januar 2020.

Rettsakten ble tatt inn i EØS-avtalen på EØS-komiteens møte den 12. juni 2020, beslutning nr. 84/2020. Endringsforskrift ble vedtatt den 17. juni 2020, og Form 1 ble sendt ESA den 19. juni 2020.

Sammendrag av innhold

I forordning (EU) 2019/631 er det bestemt at EUs CO₂ utslippsmål for 2025 og 2030 for nye personbiler skal beregnes for nye personbiler registrert i 2020. Videre er det i gjennomføringsforordning (EU) 2017/1153 fastsatt bestemmelser for produsenter når det gjelder beregning og rapportering av CO₂-utslipp.

Det er imidlertid behov for ytterligere presisering av hvordan disse verdiene skal bestemmes, spesielt når det gjelder hybridkjøretøyer (både ladbare og ikke ladbare hybrider). Videre må det også presiseres hvordan CO₂-utslippsverdiene skal bestemmes i de tilfeller hvor det utføres flere CO₂-utslippstester i forbindelse med typegodkjenning.

Korrelasjonen av CO₂-utslipp fra ikke ladbare- og ladbare hybridkjøretøy må være basert på fysiske kjøretøytester, og ikke på grunnlag av korrelasjonsverktøy. Dette fordi det er komplisert å justere korrelasjonsverktøyet for denne type kjøretøy. For å sikre at korrelasjonsresultatene kan verifiseres, må de tekniske testdataene for disse kjøretøyene imidlertid formidles til Kommisjonen (på samme måte som for konvensjonelle kjøretøyer).

Ved Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2019/1840 inntas ovenstående presiseringer. Blant nødvendige endringer i (EU) 2017/1153 nevnes:  

·         Artikkel 7 - hvor det beskrives hvordan fabrikantene skal beregne utslipp av kjøretøy med bare forbrenningsmotor, for ikke ladbare hybrider og for ladbare hybrider. 

·         Vedlegg I

o   I pkt. 2.1, annet ledd er det foretatt endringer/tillegg når det gjelder fastsettelse av CO₂ for hybride kjøretøy

o   Pkt. 2.4, tabell 1, pkt. 24, andre kolonne, hvor "Inputparametre til korrelasjonsverktøy" erstattes med "Servicebatterikapasitet"

o   Pkt. 2.4, tabell 1, pkt. 38 – 41, 60 og 77, hvor det i første kolonne er tatt med ladebeholdningsverdi for hybride kjøretøy.

Merknader

Rettslige konsekvenser

Basisforordning (EU) 2017/1153 er implementert i Forskrift 28. desember 2018 nr. 2247 om krav til CO₂-utslipp mv. for produsenter av person- og varebiler. Forordning (EU) 2019/1840 vil bli implementert i samme forskrift.

Forordningen vurderes å henhøre under Gruppe 2 (rettsakter som krever forskriftsendring og som ikke griper vesentlig inn i norsk handlefrihet).

Økonomiske og administrative konsekvenser

Implementeringen antas ikke å få økonomiske konsekvenser av betydning for private eller offentlige myndigheter i Norge. Den vil heller ikke medføre administrative konsekvenser utover det som må gjøres for å implementere rettsakten i norsk regelverk.

Sakkyndige instansers merknader

Da rettsakten går etter EFTA’s hurtigprosedyre, blir den ikke forelagt noe Spesialutvalg til vurdering.

Vurdering

Forordningen er vurdert relevant og akseptabel for Norge av Statens vegvesen.

Andre opplysninger

Norge har ikke vært representert i arbeidsgrupper i forbindelse med utarbeidelse av denne forordningen. 

Nøkkelinformasjon

Institusjon:	Kommisjonen
Type rettsakt:	Forordning
KOM-nr.:
Rettsaktnr.:	2019/1840
Basis rettsaktnr.:
Celexnr.:	32019R1840

EFTA-prosessen

Dato mottatt standardskjema:	11.11.2019
Frist returnering standardskjema:	23.12.2019
Dato returnert standardskjema:	23.12.2019
Dato innlemmet i EØS-avtalen:	12.06.2020
Nummer for EØS-komitebeslutning:	84/2020
Tekniske tilpasningstekster:	Nei
Materielle tilpasningstekster:	Nei
Art. 103-forbehold:	Nei

Norsk regelverk

Endring av norsk regelverk:	Ja
Høringsstart:
Høringsfrist:
Frist for gjennomføring:	13.06.2020
Dato for faktisk gjennomføring:	17.06.2020
Dato varsling til ESA om gjennomføring:	19.06.2020