Pressemelding

Nr.68/96, 04.10.96

STATSBUDSJETTET 1997

Jernbaneformål: 5,9 milliarder kroner

Regjeringen foreslår å bruke i alt 5 925 millioner kroner til jernbaneformål i 1997. Av dette er 1 690 millioner kroner lånebevilgninger mv. til investeringer i Gardermobanen.

Til investeringer i NSBs kjøreveg er det over statsbudsjettet for neste år foreslått 1 211 millioner kroner. Dette betyr at investeringene i kjørevegen blir videreført på et høgt nivå, og fører til at de samlede ordinære investeringene i NSBs kjøreveg i årene 1994-97 dermed ligger nær seks prosent høgere enn forutsatt i Norsk jernbaneplan for denne perioden. Denne satsingen gjennomføres for å modernisere jernbanen og dermed styrke dens konkurranseevne.

Bevilgninger til investeringer i kjørevegen skal særlig brukes til bygging av dobbeltsporseksjoner, fjerning av"flaskehalser" og linjeomleggin. Forrang vil bli gitt til utbygging av prosjekter som allerede er i gang og til tiltak som bedrer driftssikkerheten og punktligheten i togtrafikken og øker kjørehastigheten. Videre arbeid med å modernisere Østfold- og Vestfoldbanen, forbindelsesspor mellom Hovedbanen og Gardermobanen og utbedring av Oslo-tunnelen, gjennom utvidelse av Nationaltheatret stasjon, er høgt prioritert i 1997.

1 690 millioner kroner foreslås bevilget som lån mv. til NSB Gardermobanen AS for bygging av den nye Gardermobanen.

Til drift og vedlikehold av kjørevegen blir det foreslått 1 759 millioner kroner. Midlene skal særlig nyttes til tiltak som er nødvendig for å opprettholde en sikker og tilfredsstillende trafikkavvikling.

KJØP AV PERSONTRAFIKKTJENESTER: 975 MILLIONER KRONER

975 millioner kroner er foreslått til statlig kjøp av persontrafikktjenester. Beløpet er 8,3 prosent høyere enn for 1996, og gjelder InterCity-tog, nærtrafikk-, region- og lokaltog. Økningen skyldes blant annet at offentlig kjøp av transporttjenester også vil omfatte alle persontog mellom Kristiansand og Stavanger og nattoget mellom Trondheim og Bodø. Disse togene kan dermed opprettholdes selv om de i dag drives med betydelig underskudd.

TRAFIKKDELEN: 290 MILLIONER KRONER TIL OMSTILLINGSTILTAK

290 millioner kroner er for neste år foreslått til dekning av kostnader som NSBs Trafikkdel får i forbindelse med omstillingstiltak.Tiltakene er nødvendig for å bedre konkurranseevnen og styrke driftsøkonomien.

KJØREVEGEN: FORDELING AV INVESTERINGSMIDLER

Av den foreslåtte bevilgningen på 1 211 millioner kroner til investeringer i NSBs kjøreveg skal 312,5 millioner kroner nyttes til en rekke mindre og uspesifiserte investeringstiltak for å bedre driftsforholdene på eksisterende kjøreveg. Resten, 898,5 millioner kroner, er ført opp til flere nærmere spesifiserte og hovedsakelig større prosjekter.

Av bevilgningen til bedring av driftsforholdene på eksisterende kjøreveg er til sammen om lag 145 millioner kroner avsatt til tilpasning av spor- og kjøreveg i tilknytning til verkstedområdene i Skien, Trondheim (Marienborg), Drammen (Sundland) og Oslo (Grorud). Arbeidet med slike tilpasninger er nødvendig for å kunne gjennomføre endringene i det driftsopplegget som det legges opp til i prosjektet "Effekt 600". Gjenstående beløp på 167,5 millioner er forutsatt brukt til tiltak som omfatter følgende: Stasjonsendringer, elektrisk banedrift, nye og forlengede kryssingsspor, signal- og sikringsanlegg, telesamband, godsterminaler og miljøtiltak, medregnet støyskjerming.

Resten av investeringensbevilgningen, det vil si 898,5 millioner kroner, skal nyttes til flere større prosjekter og er fordelt slik:

·I alt 105 millioner kroner gjelder forskjellig arbeid på Østfoldbanen, fordelt slik:

55 millioner kroner foreslås bevilget til utbygging av en dobbeltsporseksjon på strekningen Dilling - Såstad - Haug på Østfoldbanen. I tillegg kommer til sammen 32 millioner kroner som er øverført fra tidligere års budsjetter, slik at det for neste år dermed vil være 87 millioner kroner til disposisjon for videreføring av arbeidet. Dobbeltsporet vil i all

hovedsak følge dagens trase og fører til bedre kryssingsmuligheter og en betydelig bedring av punktligheten i togtrafikken.

50 millioner kroner er avsatt til bygging av ny omformer ved Smørbekk - for å bedre strømforsyningen på Østfoldbanen.

• 41,5 millioner kroner til sluttfinansiering av prosjektet Brakerøya - Drammen, som omfatter bygging av ny dobbeltspor på denne strekningen, ny dobbeltsporet bru over Bragernesløpet og ei ny enkeltsporet bru i tillegg den eksisterende brua over Strømsøløpet inn til Drammen stasjon. Arbeidet ble avsluttet i år og strekningen ble åpnet for trafikk i juni i år. Utbyggingen betyr at hele Drammensbanen er blitt dobbeltsporet.
• 116 millioner kroner gjelder Vestfoldbanen og skal nyttes til utbygging av dobbeltspor på strekningen Åshaugen - Sande - Holm .
• 86 millioner kroner til Bergensbanen, fordelt med 80 millioner kroner til videreføring av anleggsarbeidet med nytt kryssingsspor i tunnel ved Gråskallen og 6 millioner kroner til forsterking og utbedring av linjen ved Stordurdi og Larsbu.
• 9 millioner kroner er foreslått til avluttende arbeid med byggingen av ny omformer ved Stavne i Sør-Trøndelag, med sikte på å bedre punktligheten og legge forholdene til rette for høyere toghastighet på Dovrebanen.
• 100 millioner kroner til utvidelser ved Skøyen stasjon i Oslo og til utbygging med sikte på å utvikle stasjonen til et knutepunkt i kollektivtrafikken.
• 6 millioner gjelder grunnerverv i forbindelse med utbygging av Gardermobanen.
• 159 millioner kroner skal brukes til bygging av flere forbindelsesspor mellom Hovedbanen og Gardermobanen. Utbyggingen vil føre til økt kapasitet og større fleksibilitet i sporbruken - og vil dermed gi NSB muligheter til å utvikle det ordinære togtilbudet på Hovedbanen i området. Kostnadsoverslaget for prosjektet er 436 millioner 1996-kroner. Arbeidet skal være avsluttet i 1998 og omfatter følgende delprosjekter: Ekstra innkjøringsspor til Gardermobanen i retning Oslo S, "trafikkmaskin" og forbindelsesspor mellom Hovedbanen og Gardermobanen ved Stalsberg nær Lillestrøm, sammenkopling av Hovedbanen og Gardermobanen ved Trøgstad (nord for Kløfta), nødvendig standardheving på Lillestrøm stasjon og nødvendig utbedring og standardheving i tilknytning til sammenkopling mellom Hovedbanen og Gardermobanen ved Eidsvoll.
• 206 millioner kroner er foreslått til prosjektet Nye Nationaltheatret stasjon, som omfatter bygging av to nye spor og publikumsarealer på Nationaltheatret stasjon. Utbyggingen av Nationaltheatret stasjon er nødvendig for å møte ventet økning i togtrafikken i Oslo-området i de nærmeste årene.
• 40 millioner kroner er satt av til prosjektet Nationaltheatret stasjon, vestre oppgang. Prosjektet omfatter en ny vestre oppgang til Nationaltheatret stasjon for å bedre tilgjengeligheten til stasjonen.
• 30 millioner kroner er for 1997 ført opp som "kjørevegens andel" av utgifter til ny driftssentral ved Oslo S. Driftssentralen skal betjene togtrafikken i Oslo- og Østlandsområdet.

NSBs TRAFIKKDEL: FORESLÅS OMDANNET TIL STATLIG SÆRLOVSELSKAP

Samtidig med statsbudsjettet legger Regjeringen også fram et eget forslag om å skille ut og omdanne NSBs trafikkdel fra statlig forvaltningsbedrift til et statlig selskap organisert etter en særlov (særlovselskap), med virkning fra 1. desember 1996. Det blir samtidig også foreslått at styret i særlovselskapet skal få fullmakt til å skille ut og omdanne NSB biltrafikk til et eget statlig aksjeselskap, fullt ut eid av særlovselskapet. Virksomheten i NSBs kjøreveg foreslås videreført i et nytt forvaltningsorgan med benevnelsen Jernbaneverket. Skillet mellom særlovselskapet og Jernbaneverket er, med visse justeringer, basert på en videreføring av den oppgave- og ansvarsdeling som i dag finnes mellom NSBs Trafikkdel og NSBs kjøreveg.

Informasjonskontoret, Akersg. 59, Oslo
Postadresse: Boks 8010 Dep., 0030 OSLO

Informasjonssjef Ivar Torvik, Informasjonskontoret,
telefon 22 24 81 08 (priv. 22 60 21 42),
telefaks 22 24 95 71,
E-post: ivar.torvik@sd.dep.telemax.no