Svar på spørsmål nr. 502 fra stortingsrepresentant Christian Tybring-Gjedde

Svar på spørsmål nr. 502 fra stortingsrepresentant Christian Tybring-Gjedde

Jeg viser til brev av 22. februar 2006 fra Stortingets presidentskap med følgende spørsmål fra stortingsrepresentant Christian Tybring-Gjedde:

”Deler statsråden administrerende direktør i Sparebankforeningen, Arne Hyttnes, og Fremskrittspartiets kritikk av beregningsgrunnlaget for lønnsomheten i veiinvesteringene, og vil regjeringen i fremtidige budsjetter støtte Fremskrittpartiets forslag om langt større bevilgninger til veier, innser regjeringen samtidig at statlige veiprosjekter er et statlig finansielt ansvar, og vil regjeringen av den grunn avvise statlige bompengefinansierte veiprosjekter?

Begrunnelse:
I Fremskrittspartiets alternative statsbudsjett for 2006 er det avsatt 7,5 milliarder kroner mer til veiinvesteringer enn regjeringen. Dette forslaget ble karakterisert som uansvarlig av samtlige øvrige partier. Dette fordi en slik satsning ville skape ”press i norsk økonomi”.

I mediene den senere tiden har vi observert at stadig flere økonomer deler Fremskrittspartiets syn om at det må satses betydelig mer på veiinvesteringer. Sist ute er administrerende direktør i Sparebankforeningen, Arne Hyttnes, som ønsker å øke bevilgningene med 4,5 milliarder kroner årlig.

I likhet med Fremskrittpartiet påpeker Arne Hyttnes at en dobling i veiinvesteringene vil være samfunnsøkonomisk lønnsomt, og hevder at de reduserte transportkostnadene vil være betydelig høyere enn det regjeringen benytter som beregningsgrunnlag.”

Svar:
I Samferdselsdepartementets brev av 27. februar i år til underliggende etater gis det nye retningslinjer for bruk av kalkulasjonsrente i nytte-/kostnadsanalyser for transportetatene og Avinor AS. Med utgangspunkt i Finansdepartementets veileder i samfunnsøkonomiske analyser har Samferdselsdepartementet fastsatt kalkulasjonsrenten ved lønnsomhetsberegninger i veisektoren til 4,5 pst, mot tidligere

8 pst. I hovedsak vil en lavere kalkulasjonsrente isolert sett føre til at den samfunnsøkonomiske lønnsomheten i beregningene vil øke. I tillegg kan en lavere kalkulasjonsrente få betydning for hvordan prosjekter rangeres etter samfunnsøkonomisk lønnsomhet.

I St.prp. nr. 1 (2005-2006) Tillegg nr. 1 foreslo Regjeringen å øke bevilgningene til riksveginvesteringer og forsøk med til sammen 125 mill. kroner og bevilgningen til rassikring med 50 mill. kroner sammenlignet med budsjettforslaget til Regjeringen Bondevik II. Forslaget ble vedtatt av Stortinget.

Bompengefinansiering av prosjekter kommer i tillegg til den statlige rammen til samferdselsinvesteringer over statsbudsjettet. Bompengefinansiering har bidratt til at nye vegprosjekter er blitt gjennomført raskere enn om vegene i sin helhet var blitt finansiert over statsbudsjettet. Dersom det er lokal tilslutning til et bompengeprosjekt, kan det ses som et uttrykk for at den lokale nytteverdien av å gjennomføre prosjektet overstiger bompengebetalingene.

Regjeringen vil legge fram forslag til bevilgninger til samferdselsinvesteringer i de årlige forslagene til statsbudsjett.

Med hilsen
Kristin Halvorsen