Høringssvar fra Fjord1

I den sammenhengen er "Nullutslippsdefinisjonen" i Meld. St. 13, 2020–2021 Klimaplan 2021-2030 for lite nyansert, og mangler nødvendige unntak for pålitelig og sikker drift av ferjefart og hurtigbåter i Norge.

Den beskriver ikke på noen måte en reserveløsning som skal ivareta sikkerhet og pålitelighet dersom hovedsystemet ombord feiler eller ikke kan brukes.

Fjord1 har opparbeidet seg mye erfaring med drift av batteriferger og ladeløsninger for disse, og selv med et sterkt ønske om å bruke 100% ren elektrisk energi, tilsier erfaring at det oppstår situasjoner der dette ikke er mulig. Dette gjelder både tekniske utfordringer med batteri- og ladeløsninger, nødvendig vedlikehold av kaianlegg, vedlikehold av strømnettet, utfall av strømnettet, ekstreme værforhold mm. I den sammenheng er det helt nødvendig å ha et fungerende reservesystem som har en annen energibærer. Per i dag eksisterer det ikke gode alternativer til fossilt brensel for reservesystem. Reservesystemene krever også regelmessig vedlikeholdskjøring for å kunne fungere, noe som vil føre til noe utslipp av CO2 og Nox.

Høringsnotatet beskriver heller ikke hvordan ferdsel mellom ferjesamband og verft, eller mellom ferjesamband og opplag skal kunne gjennomføres. Dette er i flere tilfeller ikke mulig å gjennomføre uten bruk av reservesystem. Alternativt til dette vil være bruk av slepebåt, noe som på ingen måte kan vurderes som hensiktsmessig.

Ny forskrift om nullutslipp for ferjer og hurtigbåter må beskrives unntak på en mer detaljert måte for å sikre sikker og pålitelig drift av ferje og hurtigbåter.

Fjord1 foreslår endring i definisjonen av nullutslipp til at hovedsystemet om bord i ferjer og hurtigbåter skal være 100% utslippsfri, men at reserversystem unntas fra bestemmelsen. Det kan stilles krav til at reservesystemene skal bruke lavutslippsdrivstoff, og bare brukes i tilfeller der det av sikkerhetsmessig grunner eller pålitelighet krever dette. For å begrense bruk av reservesystem bør det stilles krav til hybridgrad, og dette bør være med i definisjonen for nullutslipp. I den sammenheng bør det være krav til en hybridgrad på mellom 80 - 90% for ferjer.

Erfaringsdata fra nullutslippsteknologi for hurtigbåter er i dag begrenset, men det er et mer komplekst transportbilde sammenliknet med ferjefart. Hybridgrad for hurtigbåt bør dermed være lavere enn for ferjer. Et naturlig utgangspunkt vil være 70 - 80% hybridgrad for hurtigbåt for å kunne defineres som nullutslipp.

Fratrekk fra hybridgrad må innfatte reise til og fra verft for nødvendig vedlikehold og service.

Dette vil etter Fjord1 sitt syn være en hensiktsmessig måte å innføre miljøkrav som vil stimulere til reduserte utslipp fra ferje og hurtigbåter.