Innhold:

Barnehage, maksimalpris

Regjeringen foreslår å videreføre maksimalprisen i barnehage nominelt på 1 200 kroner per måned i 2027.

Se pressemelding

SFO 

Alle barn i SFO på 1.-3. trinn får 12 timer gratis SFO per uke. Det betyr at en familie med ett barn i SFO på 1., 2. eller 3. trinn (heltidsplass) sparer i gjennomsnitt om lag 25 000 kroner årlig.  

Tilskudd til én-til-én-oppfølging – barne- og ungdomskriminalitet

For 2027 foreslås det en bevilgning på 89,5 millioner kroner til én-til-én-oppfølging i Oslo, Bergen, Stavanger, Trondheim, Kristiansand, Skien, Drammen, Sandefjord, Lørenskog og Lillestrøm kommune. Dette er kommunene som har de største utfordringene med barne- og ungdomskriminalitet. Bevilgningen er en økning på 9,3 millioner kroner, sammenlignet med 2026.

Én-til-én-oppfølging skal gi tett individuelt tilpasset oppfølging til barn og unge som har begått lovbrudd eller som man er alvorlig bekymret for. Relevante tjenester, som barnevern, NAV, flyktningtjenestene, psykisk helsetjenester, skole og flere, samarbeider om å følge opp barn og unge i målgruppen og deres familier, både i skolen og på fritiden.

Forsvaret – eiendom, bygg og anlegg

Regjeringen planlegger å investere i eiendom, bygg og anlegg for om lag 200 millioner kroner i 2027. Dette er først og fremst knyttet til midlertidig datasenter og vaktbygg til Garden.

Økt produksjonskapasitet

For 2027 foreslår regjeringen et tilskudd på 150 millioner kroner til å etablere en ny fabrikk for avansert militært sprengstoff på Sætre i Asker kommune sammen med bedriften Chemring Nobel. Videre foreslår regjeringen å innvilge tilskudd for å medfinansiere Chemring Nobel sin søknad om støtte økt kapasitet på eksisterende anlegg i Hurum gjennom EUs forsvarsindustriprogram (EDIP), forutsatt at Chemring Nobel vinner fram i konkurransen i EU. Totalt foreslår regjeringen å støtte Chemring Nobel med inntil 309 millioner kroner i 2027.

Oslofjorden

Regjeringen foreslår å styrke arbeidet med Oslofjorden med 18,4 millioner kroner i 2027, til totalt 253 millioner. Midlene vil gå til å følge opp tiltak i ny Oslofjordplan som skal vedtas i 2027. Summen inkluderer en videreføring av tilskuddsordning til kommuner langs Oslofjorden til planlegging og prosjektering av nitrogenfjerning med en ramme på 94,8 millioner kroner.

Oslofjorden, fiskeritiltak

Regjeringen foreslår å bevilge 10 millioner kroner til oppfølging av de nye fiskeritiltakene i Oslofjorden, herunder økt tilstedeværelse og kontrollvirksomhet og følgeforskning i nullfiskeområdene. Den økte bevilgningen fordeles med 5 millioner kroner til Fiskeridirektoratet og 5 millioner kroner til Havforskningsinstituttet.

Regionale utviklingsmidler

Regjeringen foreslår å bevilge 22,8 millioner kroner til Akershus fylkeskommune. Regionale utviklingsmidler skal gå til bedriftsutvikling og bedriftsrettede tiltak, næringshager og inkubatorprogram i regi av Innovasjon Norge, og omstillings- og utviklingsmidler til kommuner. Noen fylkeskommuner mottar også midler til internasjonalt samarbeid og tilskudd til studiesenter.

Kunst og kultur

Regjeringen foreslår å øke tilskuddet til Bærum kulturhus – Dans Sørøst-Norge med 400 000 kroner som del av satsingen på dans.

Norges miljø- og biovitenskapelige universitet (NMBU)

Regjeringen foreslår 1,8 milliarder kroner i rammebevilgning til Norges miljø- og biovitenskapelige universitet (NMBU)

OsloMet - Storbyuniversitetet

  • Regjeringen foreslår 16,1 millioner kroner til tiltak for økt kvalitet og rekruttering i ingeniørutdanningen.
  • Regjeringen foreslår 10 nye studieplasser i jordmorutdanningen.
  • Regjeringen foreslår samlet sett 3,4 milliarder kroner i rammebevilgning til OsloMet – storbyuniversitetet.

Nasjonal tidstjeneste

Norge mangler i dag en nasjonal infrastruktur for distribusjon av presis og sporbar tid, til tross for at kritiske samfunnsfunksjoner i økende grad er avhengige av nøyaktig tid for å fungere.

Regjeringen foreslår å bevilge 94 millioner kroner, med tilhørende bestillingsfullmakt på 85 millioner kroner, til å etablere en nasjonal tjeneste for presis og sporbar tid, gjennom en integrasjon i Sikts nye landsdekkende forskningsnett. Tjenesten skal gi Norge en robust og satellittuavhengig infrastruktur for nasjonal distribusjon av nøyaktig tid.

Justervesenet- fellestiltak til overgang til digitale tilsyn

Justervesenet fører tilsyn med virksomheter som eier og bruker måleinstrumenter omfattet av krav til nøyaktighet. For å finansiere en omlegging fra dagens ressurskrevende stedlige tilsyn til et mer effektivt, digitalt og kompetansebasert tilsyn, foreslås det å innføre en sektoravgift med inntekter på 6,3 millioner kroner. Forslaget omfatter utvikling av digitale løsninger, tiltak for å bedre brukernes internkontroll og veiledningstiltak.

Kompensasjonsordningen for fiskeflåten

Kompensasjonsordningen skal kompensere for norsk avgiftsbelagt drivstoff. Kompensasjonen utbetales i påfølgende år, slik at bevilgningen for 2027 skal kompensere for avgift betalt i 2026. I lys av at fiskeflåten i flere måneder i 2026 ikke har betalt CO2-avgift, foreslår regjeringen å redusere bevilgningen til kompensasjonsordningen. Det anslås at månedene uten avgift vil utgjøre en reduksjon i salg av marin gassolje på om lag 34 pst. Samtidig har CO2-avgiften økt med 14 pst. i 2026. Det foreslås derfor å redusere bevilgningen til ordningen med 26 pst., til totalt 475 mill. kroner.

Tilskudd til kystrekeflåten

Regjeringen foreslår å avvikle den midlertidige tilskuddsordningen for kystrekeflåten fra og med 2027. Det midlertidige tilskuddet til kystrekeflåten er et rent drivstofftilskudd, og utbetales etter en fast kronesats per liter. En slik direkte subsidiering av drivstoff strider mot regjeringens øvrige klimapolitikk. Kystrekeflåten mottar samtidig støtte gjennom kompensasjonsordningen for CO2-avgift for fiskeflåten, og har over tid vært kompensert for mer enn den innbetalte CO2 avgiften.

Vei

E18 Lysaker–Ramstadsletta

  • Strekningen er 4,4 kilometer, og er en del av E18 Vestkorridoren mellom Lysaker i Bærum og Drengsrud i Asker. Ny E18 på strekningen Lysaker–Ramstadsletta i Bærum kommune får to ordinære kjørefelt og ett kollektivfelt i begge retninger. Det inngår også en firefelts vei mellom Gjønnes og E18, samt ny forbindelse til Fornebu i Bærum kommune. I tillegg planlegges det sammenhengende sykkelvei på hele strekningen. Byggingen av Lysaker kollektivterminal inngår også i prosjektet.
  • Det er planlagt at vestgående og østgående løp på E18 skal åpnes for trafikk i henholdsvis 2027 og 2028. Hele prosjektet, inkludert lokalveiene, er planlagt å være ferdig ved årsskiftet 2029/2030.

E134 Oslofjordforbindelsen, byggetrinn 2

  • Prosjektet er totalt 14 kilometer, hvorav tunnelen under Oslofjorden er 7,5 kilometer. Strekningen er del av en ytre ring rundt Oslo og tverrforbindelse mellom E6 og E18 med videre tilknytning til E134 mot Vestlandet.
  • Det skal bygges et nytt tunnelløp parallelt med det eksisterende og med tverrforbindelser mellom dem, samt utvidelse fra to- til firefelts vei mellom Måna og Vassum med nye løp i Frogn- og Vassumtunnelene. Prosjektet vil gi bedre fremkommelighet for trafikantene med en mer forutsigbar, trafikksikker og trygg kryssing av Oslofjorden i eksisterende trasé for E134.
  • Anleggsarbeidene startet opp i juni 2026, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2033.

E16 Bjørum–Skaret i Akershus og Buskerud

  • Prosjektet ble åpnet for trafikk i 2025.
  • Statens vegvesen har utredet ulike tiltak for å redusere ulempene for lokal trafikk til og fra Sollihøgda.

Diverse tiltak

  • Regjeringen har satt av penger til nye mindre investeringstiltak i 2027. Statens vegvesen vurderer og bestemmer hvilke tiltak som skal startes opp løpende i 2027.
  • Det pågår videre arbeid med bl.a. reguleringsplan på strekningen E18 Ramstadsletta–Slependen–Nesbru. I arbeidet med en løsning for å sikre nødvendig fremkommelighet på strekningen må det også tas hensyn til at eksisterende bruer nærmer seg sin tekniske levetid.
  • Mellom Riksgrensen/Ørje og Oslo prioriteres midler til å videreføre enkelte gang- og sykkeltiltak, blant annet som en del av statens bidrag i byvekstavtalen for Oslo-området.

Fylkesvei

  • Fylkesveiene finansieres i hovedsak gjennom de frie inntektene til fylkeskommunene. Regjeringen foreslår en realvekst på 3,2 milliarder kroner i de frie inntektene til kommunesektoren i 2027, der 600 millioner kroner blir fordelt til fylkeskommunene.
  • I 2025 opprettet regjeringen en tilskuddsordning til militær mobilitet på fylkesveier, og i 2027 foreslås det at ordningen videreføres. Tilskuddet er øremerket til 14 bruer på fylkesveinettet i fylkeskommunene Akershus, Innlandet, Trøndelag, Troms og Vestland. Tilskuddet skal sette fylkeskommunene i stand til å gjennomføre tiltak på de identifiserte bruene.

Byområder og kollektivtransport

Byvekstavtale for Oslo-området for perioden 2019–2029 mellom staten, Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og kommunene Bærum, Lillestrøm og Nordre Follo. Avtaleområdet er Oslo kommune og Akershus fylke.

  • Byvekstavtalen ble inngått i 2020 med tilleggsavtale fra 2021. Regjeringen setter av 3,4 milliarder kroner i 2027-budsjettet til å følge opp statens del av avtalt felles innsats for å nå nullvekstmålet. Reforhandling av byvekstavtalen startet opp i juni 2026.
  • Foreløpig fordeling av statlige midler er som følger:
    • 171 millioner kroner til gang-, sykkel- og kollektivtiltak langs riksvei. Midlene vil i hovedsak bli brukt til å videreføre igangsatte tiltak, bl.a. til etableringen av gang- og sykkelvei langs E6 på fv. 152 på strekningen Ås-Holstad i Akershus og langs rv. 150 på strekningen Gaustadalleen–Rektorhaugen i Oslo.
    • 156 millioner kroner til stasjons- og knutepunktutvikling på jernbane. Pengene skal gå til universell utforming av stasjonene Vestby, Ås og Jessheim.
    • 1 462 millioner kroner til Fornebubanen som er en ny sammenhengende tunnel for T-banen mellom Majorstuen stasjon i Oslo kommune og Fornebu i Bærum kommune.
    • 427 millioner kroner i belønningsmidler som i hovedsak skal brukes til drift av kollektivtransport og mindre kollektiv- og sykkeltiltak.
    • 65 millioner kroner til reduserte billettpriser på kollektivtrafikk. Bruk av tilskudd til reduserte billettpriser på kollektivtrafikk besluttes i løpet av 2027.
    • 731 millioner kroner i tilskudd til reduserte bompenger og bedre kollektivtilbud. Midlene skal gå til Fornebubanen.
    • 362 millioner kroner til gang-, sykkel- og kollektivtiltak på kommunal og fylkeskommunal vei. Midler går til å videreføre igangsatte tiltak. I tillegg er det prioritert midler til oppstart av enkelte nye tiltak. Det er vurdert som aktuelt med oppstart av bl.a. gang- og sykkelvei ved Villenga i Nordre Follo kommune.

 Tilskudd til redusert pris på månedskort

  • Den fylkeskommunale kollektivtransporten finansieres i hovedsak gjennom de frie inntektene til fylkeskommunene, i tillegg til billettinntekter og statlige øremerkede tilskudd.
  • Over Samferdselsdepartementets budsjett foreslås det å bevilge 620 millioner kroner til fylkeskommunene for å videreføre det øremerkede tilskuddet til å redusere prisen på månedskort. Det gir den samme prisreduksjonen på 100 kroner som de rødgrønne partiene ble enige om i behandlingen av statsbudsjettet for 2026.

 Jernbane

Drift, vedlikehold og fornying

  • Regjeringen foreslår å bevilge 7,9 milliarder kroner til drift og vedlikehold og 7,2 milliarder kroner til fornying og mindre investeringer i 2027.
  • Med budsjettforslaget for 2027 øker bevilgningen til drift og vedlikehold, mens bevilgningen til fornying og mindre investeringer reduseres sammenliknet med 2026. Innsatsen er likevel høy sammenliknet med tidligere år.
  • Bane NOR utarbeider femårige planer for fornying og vedlikehold, som rulleres årlig. Det planlegges omfattende fornying av blant annet spor, kontaktledninger og dreneringsanlegg i planen for 2027–2031.
  • På Hovedbanen skal blant annet store deler av kontaktledningene fornyes. På Gardermobanen skal det blant annet gjennomføres fornying av spor og sporveksler og drenering.

ERTMS

  • ERTMS er et felleseuropeisk, digitalt signal- og sikringssystem som skal innføres på det norske jernbanenettet. ERTMS er en nødvendig og langsiktig modernisering av signalanleggene på norsk jernbane.
  • Det er anslått å bruke 2 milliarder kroner på ERTMS i 2027, og det vil pågå prosjektering, forberedende arbeider og installasjoner på flere banestrekninger, blant annet på Nordlands-, Bergens- og Røros-, Dovre- og Gjøvikbanen.
  • Over tid har det vært betydelige utfordringer knyttet til fremdrift og kostnader for ERTMS både i Norge og i de fleste EU-landene. Derfor skal Jernbanedirektoratet og Bane NOR lage en helhetlig plan for hvordan fornying av signalanleggene på norsk jernbane skal gjennomføres.

Kjøp av persontransport med tog

  • Staten, ved Jernbanedirektoratet, kjøper ulønnsomme persontransporttilbud med tog fra Vygruppen, Go-Ahead Norge AS, SJ Norge AS og Vy Tog AS. Regjeringen foreslår å bevilge 5,6 milliarder kroner til dette nasjonalt.

Støtte til godstransport på jernbane

  • Regjeringen foreslår å bevilge 144,9 millioner kroner til tilskudd for å legge til rette for å overføre gods fra vei til jernbane, og for å opprettholde omfanget av gods som fraktes på jernbane i dag.
  • Ordningen innebærer at godstogoperatører kan få kompensert deler av kostnadene ved å frakte gods på jernbane. Økt godstransport på bane kan redusere de negative eksterne effektene av veitransport, som lokal luftforurensing, klimagasser, støy, kø på vei og ulykker.

Forbedring av togtilbudet på Østlandet fra desember 2027

  • Togtilbudet på Østlandet skal legges om og forbedres fra desember 2027. For å øke transportkapasiteten, driftsstabiliteten og antall avganger inn, ut og gjennom Oslo, skal dagens flytogtilbud til Oslo lufthavn innlemmes i den ordinære regiontogtrafikken.
  • Antall Vy-avganger fra Drammen til Oslo S øker fra fem til åtte avganger, mens antall avganger fra Asker og Lillestrøm til Oslo S øker fra seks i timen til henholdsvis ti og elleve avganger i timen. Mellom knutepunktene fra Drammen til Gardermoen blir lengste ventetid mellom avganger ti minutter.
  • Forbedringen bygger videre på tilbudsendringen som er planlagt innført på Vestfoldbanen; det vil si en økning fra én til opptil fire avganger per time mellom Oslo og Tønsberg i grunnrute.

Rasjonell fremdrift pågående tilbudsforbedringer

Flere og raskere tog på Østfoldbanen (Oslo-Moss)

  • Det anslås å bruke om lag 1,8 milliarder kroner til å bygge ut Indre InterCity mellom Oslo og Moss på Østfoldbanen i 2027. Utbyggingen skal gi en tilbudsforbedring med flere avganger mellom Oslo og Moss, redusert reisetid og bedre driftsstabilitet.
  • For å få til tilbudsforbedringen mellom Oslo og Moss, er det nødvendig å bygge om lag 10 kilometer nytt dobbeltspor på strekningen Sandbukta–Moss–Såstad, ny stasjon i Moss og ny togparkering i Rygge.
  • Oppdatert prognose for realisering av tilbudsforbedringen er tidligst i desember 2033. Årsaken til forsinkelsen er de krevende grunnforholdene, med store forekomster av kvikkleire i Moss sentrum. Det er fortsatt risiko knyttet til fremdrift og kostnader.

Flere og raskere tog på Dovrebanen (Oslo–Hamar)

  • Det anslås å bruke 2,2 milliarder kroner til utbygging på strekningen Oslo–Hamar på Dovrebanen i 2027. Tiltakene skal øke det faste togtilbudet mellom Oslo og Hamar fra ett til to ekspresstog per time, redusere reisetiden og bedre driftsstabiliteten.
  • Utbyggingen omfatter 16 kilometer dobbeltspor på strekningen Kleverud–Sørli, med blant annet Norges lengste jernbanebru på 1 040 meter over Tangenvika, den 3 kilometer lange Hestnestunnelen, og 14 kilometer dobbeltspor på strekningen Sørli–Åkersvika, inkludert ny stasjon på Stange. Nytt dobbeltspor på den 13,5 kilometer lange strekningen mellom Venjar og Eidsvoll ble tatt i bruk i 2023. Det er planlagt at arbeidene på Tangenvika jernbanebru og parsellen Furnesodden–Stange, inkludert ombyggingen av Stange stasjon, skal være ferdigstilt i 2027.
  • Det er planlagt at tilbudsforbedringen skal innføres fra desember 2032, men prognosene for fremdrift og kostnader er svært usikre. Det er avdekt vesentlig risiko i prosjektet Sørli–Åkersvika, blant annet knyttet til grunnforholdene. Bane NOR utreder alternative løsninger for å gjennomføre prosjektet. Gjennom dette arbeidet vil det avklares når prosjektet kan ferdigstilles og hvilke konsekvenser dette får for kostnadene.

Innfasing av nye fjerntog

  • Etter planen skal de nye fjerntogene settes i trafikk i 2028, 2029 og 2030. Det er bestilt 17 nye fjerntog, som gradvis kommer på Bergensbanen, Sørlandsbanen, Dovrebanen og deretter Nordlandsbanen.
  • For å ta i bruk de nye fjerntogene er det anslått å bruke 0,9 milliarder kroner i 2027 på å tilpasse infrastrukturen på strekningene Oslo–Bergen (Bergensbanen), Oslo–Trondheim (Dovrebanen), Oslo–Stavanger (Sørlandsbanen) og Trondheim–Bodø (Nordlandsbanen).

Innfasing av nye regiontog

  • Det er bestilt 32 nye regiontog som etter planen skal settes i trafikk i 2027 og 2028.
  • For å kunne bruke nye regiontog må nødvendige stasjonstiltak og togparkering langs Østre linje ferdigstilles. Det anslås at Bane NOR skal bruke om lag 35 millioner kroner i 2027 på dette.

Innfasing av nye lokaltog

  • Det er bestilt 36 nye lokaltog som etter planen skal fases inn på Østlandet i løpet av 2027.
  • For å kunne bruke de nye lokaltogene, er det anslått å bruke 170 millioner kroner på infrastrukturtiltak på strekningene Oslo–Ski og Spikkestad–Lillestrøm i 2027. Stasjonene på strekningen Oslo–Ski, herunder Kolbotn Stasjon, skal etter planen være tilpasset de nye togsettene innen utgangen av 2026. Det jobbes videre med planene for økt parkeringskapasitet på Grorud.

Planlegging av effektpakker på jernbanen

Økt kapasitet for kombigods Oslo–Trondheim, inkludert Hamar stasjon

  • For å gjøre det mulig å kjøre 650 meter lange godstog mellom Oslo og Trondheim er det nødvendig å bygge nye og lengre kryssingsspor på Dovrebanen og Hovedbanen nord, og ny Hamar stasjon.
  • Bane NOR skal i 2027 starte forberedende arbeider med ny Hamar stasjon. De forberedende arbeidene omfatter mindre tiltak på og rundt stasjonen, som masseutskifting og støybegrensende tiltak.
  • Området rundt Hamar stasjon skal også utvikles med bolig- og næringsbygg i regi av Bane NOR Eiendom AS og andre samarbeidspartnere. I 2026 vedtok Bane NOR Eiendom å starte byggingen av Hamar Science Park som skal omfatte kontorer, hotell, undervisning, forskning og formidling. Prosjektet skal etter planen skal stå klart i 2029.

Bedre lokal- og regiontogtilbud på Østlandet 

  • For å få utnyttet kapasiteten i jernbanenettet på Østlandet fullt ut, planlegges det en rekke infrastrukturtiltak, blant annet nytt dobbeltspor mellom Ski og Kråkstad (avgrening Østre linje), kapasitetsøkning i Brynsbakken i Oslo og tiltak som gir bedre kapasitet og logistikk på stasjonene Lillestrøm, Asker, Sandvika og Grorud.
  • Tiltakene gir flere avganger for mange strekninger på hele Østlandet, både for lokal- og regiontogene. Planlegging av tiltakene videreføres i 2027.

Ny rikstunnel

  • Oslotunnelen er fra 1980, og den har vært overbelastet i mange år. Den er den største flaskehalsen på det nasjonale jernbanenettet. Ny rikstunnel mellom Oslo S og Lysaker skal bidra til å løse kapasitetsutfordringene i Oslo-navet og øke motstandsdyktigheten i transportsystemet.
  • Selve beslutningen om å bygge ny rikstunnel ligger langt fram i tid. I 2027 fortsetter den innledende forprosjektfasen.

 Post

Regjeringen foreslår å bevilge 1,5 milliarder kroner til kjøp av posttjenester. Dette sikrer at det kan leveres brev til alle landets postkasser én dag i uka. Avsendere som ønsker å sende brev oftere, kan kjøpe det til høyere porto. Det vil i tillegg være mulig for innbyggerne å velge levering fra et hentepunkt fem dager i uken. Regjeringen viderefører også ordningene for kjøp av avisdistribusjon på faste ukedager til områder uten kommersielle avisbudnett.